“在新能源銷(xiāo)量逆勢(shì)而上的繁榮之下，暗藏的是行業(yè)現(xiàn)階段的海市蜃樓?！?/p>

說(shuō)起新能源車(chē)主，那應(yīng)當(dāng)是一個(gè)極其特殊的群體，他們大部分人無(wú)法自駕遠(yuǎn)途出行，無(wú)法享受燃油車(chē)的“樂(lè)趣”，花著和燃油車(chē)差不多的使用成本，能源補(bǔ)給需要花費(fèi)燃油車(chē)一倍以上的時(shí)間。

對(duì)于和新能源“有緣”的人們來(lái)說(shuō)，不論是否有車(chē)，補(bǔ)貼政策都是這個(gè)群體關(guān)心的大事。最近，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)劇透了最新補(bǔ)貼政策的可能性：“地補(bǔ)就不補(bǔ)車(chē)了，方向是補(bǔ)電”。

也就是說(shuō)，新能源市場(chǎng)可能馬上迎來(lái)退坡+零地補(bǔ)的時(shí)代。

3月5日，在最新的政府報(bào)告中指出，為鼓勵(lì)新能源行業(yè)發(fā)展，穩(wěn)定汽車(chē)消費(fèi)，今年的免購(gòu)置稅政策將不受影響。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

不過(guò)，這只是新能源補(bǔ)貼構(gòu)成部分中的一項(xiàng)而已，真正的國(guó)補(bǔ)、地補(bǔ)還是大家最關(guān)心的問(wèn)題。

盡管目前完整的政策還未出臺(tái)，但一些車(chē)企已經(jīng)被迫提升了車(chē)價(jià)，比如新特DEV1將有最高6000元的漲幅，小鵬G3直接上漲最高3.4萬(wàn)車(chē)價(jià)。

那么，補(bǔ)貼政策的退坡是否合理，或許是很多人心中的疑問(wèn)。

補(bǔ)貼本身是否合理

對(duì)于純電新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，由于初期普及難度大，研發(fā)成本高等問(wèn)題，政府通過(guò)補(bǔ)貼的形式促進(jìn)銷(xiāo)量。補(bǔ)貼的目的是鼓勵(lì)車(chē)企發(fā)展新能源，并向這個(gè)方向逐漸轉(zhuǎn)型，本身只是以一種過(guò)渡形式存在。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

但在補(bǔ)貼政策實(shí)施之后，很多車(chē)企交出的產(chǎn)品并不能滿足市場(chǎng)需求。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在消費(fèi)者花相同價(jià)格的情況下，不少電動(dòng)車(chē)在設(shè)計(jì)、做工、續(xù)航等全方面完敗燃油車(chē)，甚至有不少車(chē)企直接通過(guò)拙劣的“演技”進(jìn)行騙補(bǔ)。

從宏觀來(lái)看，補(bǔ)貼本身的不合理性便逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。

車(chē)企并沒(méi)有盡快推出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，反而是卡著補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)分厘不差。此外，不少外資企業(yè)在這段發(fā)展的“黃金時(shí)期”并沒(méi)有趕上班車(chē)，導(dǎo)致了現(xiàn)階段中國(guó)市場(chǎng)自主品牌近乎一支獨(dú)大的局面，因此也蒙受了不少質(zhì)疑聲音，這也是今年補(bǔ)貼細(xì)則遲遲未出的原因。

促進(jìn)市場(chǎng)良性發(fā)展

根據(jù)董揚(yáng)的“劇透”，補(bǔ)貼新政將會(huì)很快與大家見(jiàn)面，退坡的事實(shí)已成定局，新能源車(chē)價(jià)上揚(yáng)也似乎也成了“必然”。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，平地漲價(jià)當(dāng)然不是好事，但車(chē)企也可能會(huì)因此蒙受損失。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，性價(jià)比是購(gòu)車(chē)人群考慮的第一要素，相同價(jià)格誰(shuí)充電更快、跑的更遠(yuǎn)，很大程度上決定了銷(xiāo)量。從補(bǔ)貼數(shù)額來(lái)講，續(xù)航里程越高成本就越容易平攤，但當(dāng)補(bǔ)貼真正開(kāi)始退去時(shí)，追高的劣勢(shì)便呈現(xiàn)出來(lái)。

一輛純電車(chē)的成本，大多數(shù)都攤在了電池上，很多銷(xiāo)量不佳的車(chē)型為了生存，不得不把有限的預(yù)算用在電池上，甚至進(jìn)一步縮減新款車(chē)型上其它部件的成本。以“E車(chē)匯”接觸過(guò)的絕大部分“解決出行痛點(diǎn)”的車(chē)型來(lái)看，絕大多數(shù)都無(wú)法讓人信服。

如果補(bǔ)貼退去，這些車(chē)型面臨漲價(jià)，這些除了續(xù)航滿足指標(biāo)以外一無(wú)是處的車(chē)型將加速淘汰。

總體來(lái)說(shuō)，補(bǔ)貼對(duì)于現(xiàn)階段的很多車(chē)企來(lái)說(shuō)無(wú)異于飲鴆止渴，不論是補(bǔ)貼造成的“不思進(jìn)取”，還是單一追求能量密度的車(chē)企，都對(duì)需要回歸理性的新能源市場(chǎng)無(wú)益。一款合格的新能源車(chē)并不只是續(xù)航需要顧及，而是同時(shí)兼顧駕乘體驗(yàn)、能效、性價(jià)比等多重因素的結(jié)晶，一場(chǎng)姍姍來(lái)遲的變革正在路上。