鉅大LARGE | 點擊量：1181次 | 2018年11月20日
高鎳811安全問題解決了嗎
有消息稱，韓國現(xiàn)代KonaEV純電動SUV是首款搭載NCM811電芯的新能源汽車，由LG化學提供NCM811電芯。
有消息稱，江淮iEV7S，使用了比克高鎳811電芯。
有消息稱，寧德時代預計將在明年推出NCM811。
有消息稱，比亞迪NCM811即將量產。
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符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
近年國內政策風向的轉變，高鎳電池的消息太多，亂花迷眼。
但是，由于高鎳電池在熱穩(wěn)定性和循環(huán)壽命方面存在劣勢，保守起見，LG化學、SKI等電池企業(yè)表示將推遲NCM811電池量產。近日，遠景AESC在中國投建811電池產能年產20GWh的消息鋪天蓋地，也不知底氣從何而來。
起點鋰電大數(shù)據(jù)記者做了25家國內新能源產業(yè)鏈NCM811/NCA的企業(yè)進度表：
高鎳811安全問題解決了？
新能源汽車的動力技術，還在不斷演進當中，其中三元電池動力路線，更是尚未定型。但基于成本、補貼、技術等因素，近兩年國內主要選擇了NCM811作為主要發(fā)展路線。
曾經，因為有補貼，鋰電行業(yè)亂象叢生；因為補貼退坡，又有大批電池企業(yè)倒在行業(yè)洗牌的“沙灘上”。
歷經滄桑生存并發(fā)展起來之后，“謹慎”便成為鋰電企業(yè)的做事標準，更成為“優(yōu)質”企業(yè)屹立不倒的標桿?，F(xiàn)在，有部分業(yè)內人士不斷提出對NCM811的質疑，認為NCA比NCM811的技術路線更好。
但NCM811已成發(fā)展趨勢，擁戴者眾多。
為了阻止“流言蜚語”，各大企業(yè)的總工程師，研發(fā)人員紛紛出來作證，表明NCM811的可行性：
“此前困擾811材料應用的問題已經被攻破，下一步將經過小批量應用的驗證。”力神電池副總工程師蘇金然表示，包括力神在內的部分動力電池廠家，在技術方面，基本解決了811在圓柱電池應用的技術難題。
“比克采用特定的化學體系設計、提高了發(fā)生起火的溫度；采用獨特的結構設計，保證了（NCM811）電芯在極端情況下定向爆破。”比克動力電池研究院副院長李艷斌，在江淮新能源在北京舉辦“江淮iEV7S黑科技解密”活動上說道。
在這個世界上，比找尋正確方向更難的，是證明自己的研發(fā)方向。
眾所周知，NCM811主要應用于乘用車，而NCA電池在中國沒能大規(guī)模量產，主要的難點在于：
NCA前驅體LiNi0.8Co0.15Al0.05(OH)2制備工藝上，Ni與Co元素沉降pH值差異較大，技術難度高；
NCA需要純氧氣氣氛，對生產設備的密封性要求較高；
NCA對溫濕度敏感性較強，需要生產環(huán)境濕度控制在10%以下；
高鎳材料荷電狀態(tài)下的熱穩(wěn)定較低，導致電池嚴重的產氣、鼓脹、變形，循環(huán)及擱置壽命下降，帶來安全隱患。
國軒高科的某位研發(fā)人員對起點鋰電大數(shù)據(jù)記者表示，今年不大規(guī)模量產NCM811，是因為驗證不夠，我們對客戶、消費者有責任。
同理而言，新能源行業(yè)對消費者有責任，選擇技術方向需慎重。既然NCM811技術突破尚且這么困難，何必無視NCA種種挑戰(zhàn)，急于將NCA進行量產與應用？
但是，這些聲音都被埋沒在業(yè)內的“質疑”中。質疑者多是看到冰山一角，就急于發(fā)表感言，折射出的其實是自我的偏見和認知。
溺水者，無繩索可求援？
11月2日，一則令人唏噓的公告，來源于堅瑞沃能。
堅瑞沃能公告稱，因經營狀況持續(xù)惡化，公司凈資產存在為負的可能性。根據(jù)相關規(guī)定，深圳證券交易所可以決定暫停公司股票上市。
有業(yè)內人說
沃特瑪就是選錯了技術方向；
也有人說
它是資本運作問題。
但是，
很多磷酸鐵鋰企業(yè)仍然活得很好，
例如，微宏動力。
而資本運作不好的部分企業(yè)，
仍可以轉戰(zhàn)3C，或者靠代工存活。
為何唯有沃特瑪
一落千丈，難以回轉？
在這個世界上，比證明自己更難的，是獲得信任。
從問題暴露到全網新聞鋪天蓋地，沃特瑪就像一個疾病。
“信任”二字，已跟沃特瑪無關，只要從內心覺得它不行，對它不信任，便不再給予它任何機會了
一個事件，其實只是一面鏡子。
為何中國本土的電池廠家為何至今沒有量產NCA三元電芯？
對此，中國科學院陳立泉院士表示：“更為關鍵的原因在于可能中國車企想用，但未必駕馭得了。特斯拉的整車設計和電池系統(tǒng)控制能力并非大多數(shù)中國車企短期內可以模仿和超越?！?/p>
由于高鎳電池在熱穩(wěn)定性和循環(huán)壽命方面存在劣勢，保守起見，所有研發(fā)材料的真正應用于新能源車，都需要更多的驗證。
即使NCM811是會隨著補貼結束而結束的材料，但它作為驗證較為成功的材料，為什么不能成為打開高鎳材料應用的一個過程？
踏著種種質疑，高鎳811被國內電池廠家多方驗證后，陸續(xù)量產。部分由高鎳811配套的車型，已經陸續(xù)進入推薦目錄并上市銷售。也有部分車企表示，對高鎳811電芯，相應匹配的系統(tǒng)、整車都準備好了。
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