2014年10月，國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量為9076輛，較上月回落超過20%，其中跌幅最大的是純電動(dòng)客車，不過即便如此，10月產(chǎn)量仍列本年單月產(chǎn)量第二位，僅次于上月。在新能源汽車方面，本月生產(chǎn)各類新能源汽車8415輛，（含公告內(nèi)鉛酸純電動(dòng)乘用車864輛，鉛酸純電動(dòng)專用車40輛，鋰電新能源汽車共生產(chǎn)7511輛）。

按能源類型分：新能源汽車（EV、PHEV）8415輛，混合動(dòng)力汽車（HEV）661輛；按車型分：乘用車7387輛，占81.4%（其中新能源乘用車6756輛，混合動(dòng)力乘用車631輛）；客車1456輛，占16.0%（其中新能源客車1426輛，混合動(dòng)力客車30輛）；新能源專用車233輛（占2.6%）。乘用車與商用車比例繼上月達(dá)到6：4后，本月重回8：2的比例狀態(tài)，乘用車是我國節(jié)能與新能源汽車主要力量已成常態(tài)。

在分車型方面，同、環(huán)比均有增長的只有純電動(dòng)乘用車和電動(dòng)專用車兩類車型，其中純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)4575輛（含鉛酸電池純電動(dòng)車864輛），同比增長5.6倍，環(huán)比增長2.46%；純電動(dòng)專用車生產(chǎn)233輛，同比增2.1倍，環(huán)比增42.94%。純電動(dòng)客車、插電式乘用車、插電式客車均較上月產(chǎn)量有不同幅度的減少?；旌蟿?dòng)力客車自6月開始連續(xù)三個(gè)月零產(chǎn)量，9月和10月產(chǎn)量均不超過30輛，混合動(dòng)力乘用車仍保持600輛左右的平均月生產(chǎn)量，雖然數(shù)量不大，但需求穩(wěn)定，值得關(guān)注。在整車進(jìn)口方面，純電動(dòng)乘用車?yán)^上月進(jìn)口量首次過千后，本月又跌回132輛，仍只有特斯拉Models和寶馬i3兩款車進(jìn)口國內(nèi)，進(jìn)口混合動(dòng)力乘用車3165輛，隨著國內(nèi)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的逐步深入，進(jìn)口車企在車型配置上無疑將會把一定注意力放到油耗偏低的混合動(dòng)力車型，這應(yīng)該是一個(gè)長期的趨勢。

在新能源乘用車方面，純電動(dòng)和插電式與上月產(chǎn)量總體變化不大，但純電動(dòng)乘用車產(chǎn)量格局發(fā)生較大變化，插電式乘用車比亞迪秦仍是主力。截至2014年10月底，已有超過30個(gè)地方城市（區(qū)域）發(fā)布了新能源汽車推廣應(yīng)用的支持政策，隨著新能源汽車地方支持政策的陸續(xù)落地，新能源汽車私人購買市場有望迎來更快的增長。

純電動(dòng)乘用車本月產(chǎn)量前五位車型分別為：北汽E150、眾泰E20、江淮IEV4、啟辰晨風(fēng)E30，以及比亞迪E6。2014年以來一直穩(wěn)居純電動(dòng)乘用車排名第一位的康迪電跑本月僅排在第六位，以其累計(jì)約1.2萬輛的產(chǎn)量來看，作為城市“微公交”的容量已經(jīng)接近飽和，接下來就要看其在“團(tuán)租”市場的表現(xiàn)了。北汽E150本月加大投產(chǎn)以滿足北京地區(qū)不斷增加的定單需求。另外值得注意的是，今年9月才上市的晨風(fēng)E30本月以458輛的產(chǎn)量擠進(jìn)前五位，為合資企業(yè)自主品牌在純電動(dòng)車市場上爭得了一席之地，反觀口碑不錯(cuò)但一直不溫不火的之諾1E，似乎再一次印證了國人對租賃這件事的接受度偏低的事實(shí)，chinaev建議之諾1E不妨嘗試以租代購這種形式，在國外很多高端車多采取這種方式。

另外，以晨風(fēng)E3去除雙重補(bǔ)貼后仍超過18萬的價(jià)格如果接下來還能保持這個(gè)勢頭并快速增長，是否可以說明純電動(dòng)乘用車的價(jià)格并不是最重要的問題，更針對市場需求的產(chǎn)品和更好的用戶體驗(yàn)才更為重要。

在純電動(dòng)乘用車?yán)锍谭植挤矫婵矗?-10月產(chǎn)量最集中的是80至100公里和150至200公里的兩個(gè)里程段，10月這兩個(gè)里程段產(chǎn)量總和更占到90%以上。不知這個(gè)統(tǒng)計(jì)是否與國家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)相對應(yīng)，我們不妨印證一下，80至150公里是一個(gè)補(bǔ)貼檔位（3.5萬元），150至250公里是一個(gè)補(bǔ)貼檔位（5萬元），在同一檔位中取低段，即80至100公里和150至200公里當(dāng)屬車企的最高“投入產(chǎn)出比”區(qū)域了，但chinaev也想在此提醒，國家的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)是動(dòng)態(tài)調(diào)整的，尤其是免購置稅目錄的動(dòng)態(tài)調(diào)整更將是常態(tài)，對照補(bǔ)貼造車還是對照市場造車，應(yīng)該好好權(quán)衡一下。本月里程電量比前五位車型沒有變化。

插電式乘用車方面，比亞迪秦本月仍然是主力車型，比亞迪公司和秦作為國內(nèi)新能源乘用車的領(lǐng)軍企業(yè)和明星車型，在秦累計(jì)銷售4000輛受到追捧的同時(shí)也受到不少置疑：比如秦在上海的熱銷是買車還是買滬牌？比亞迪在全力攻克新能源汽車市場的“今天”對沒有了補(bǔ)貼的“明天”做何打算？等等，但可以肯定的是，新能源汽車市場需要這樣的先行者和探路者，一切的積淀和所謂的“彎路”最后都有可能轉(zhuǎn)化為財(cái)富。

據(jù)了解，比亞迪公司已經(jīng)成立了新能源推進(jìn)公司，專項(xiàng)負(fù)責(zé)充電設(shè)施領(lǐng)域的推進(jìn)，在私人領(lǐng)域充電設(shè)施明顯滯后的今天，比亞迪力圖效法特斯拉的勇氣值得稱道，但未來是不是全都要靠車企來解決充電問題，尚值得深入探討。另兩款插電式乘用車榮威E550PHEV和傳褀增程式的產(chǎn)量與上月相比變化不大。

在客車方面，本月投產(chǎn)新能源客車1426輛，較上月新能源客車產(chǎn)量3934輛不及40%，常規(guī)混合動(dòng)力客車?yán)^續(xù)表現(xiàn)不佳，僅有30輛產(chǎn)出。純電動(dòng)客車產(chǎn)量為467輛，較上月大幅下跌，本月出產(chǎn)的純電動(dòng)客車?yán)锍潭酁?50公里以上，且不乏200公里以上的車型，車長覆蓋6米至12米，永磁同步電機(jī)與交流異步電機(jī)的比例約為7：3，76%的車輛采用了磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。插電式客車本月共生產(chǎn)959輛，較上月的1861輛相比下降50%，排在前三位的分別為：鄭州宇通、南車時(shí)代、廈門金龍。涉及客車企業(yè)共11家，車型共22款，值得關(guān)注的是，本月的22款插電式客車車型，有8款車型采用了錳酸鋰電池，12款車型為磷酸鐵鋰加超級電容組合，一款車型采用三元電池，只有一款車型為磷酸鐵鋰電池，支持快充的鈦酸鋰動(dòng)力電池最近幾月并未見有產(chǎn)出。