近日，澳大利亞邦科工研究組織(CSIRO)宣布，開發(fā)出了一套基于金屬薄膜的“氫-氨”轉換技術，可以有效地解決氫燃料電池的現(xiàn)有問題，提升產品實用性。而且這個技術已經得到了實際應用，據(jù)悉基于該技術的首批氫燃料電池汽車已經用于豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo，并成功進行了道路測試，這個技術未來可能會推廣使用，但時間周期或許很長，畢竟任何新技術從開發(fā)到測試再到商業(yè)化是很長的過程，并非一朝一夕完成。

該技術是將氫燃料轉換為NH3，增加產品的儲存能力和穩(wěn)定性，在使用的時候，借助“膜反應器”技術將氫提取出來，解決了單純的氫燃料需要低溫或者高壓存儲的問題以及安全性問題。

新系統(tǒng)借助金屬薄膜來分離氫和氧。

需要指出的是，由于氫氣會讓普通天然氣不銹鋼管道脆化（且需要高壓），所以氫能行業(yè)需要一套全新的管道基礎設施。此外，氫是一種低能量密度的介質，因此也需要非常特殊的存儲系統(tǒng)來厲行節(jié)約。

這通常意味著需要在350~700bar（5000~10000psi）的高壓下存儲氫氣，液態(tài)氫的溫度為零下252.8℃（-423℉），此時它會‘吸收’金屬為氫化物等雜質，引起材料脆化。

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將氫-氮結合為氨（NH3），上述許多問題迎刃而解。

而CSIRO的這套系統(tǒng)，則能夠以化學的形式，將氫能以氨氣的形式進行存儲，以便于其經歷更長途的運輸，并在到達目的地時輕松轉換為可驅動燃料電池汽車的高純度氫氣。

氨氣可以在室溫下存儲，并且已經廣泛運輸多年。既然澳大利亞有意成為氫能源的主力出口國，借助催化劑的方式將氫能輕松轉換出來，無疑是一個絕妙的解決方案。

最后要考慮的，就是如何恢復出純度足夠高的氫氣了。

CSIRO的方案是借助“膜反應器”技術，將之納入一個模塊化的裝置，并且能夠在交付時（比如燃料電池汽車加氫站）進行安裝和使用。