“未來(lái)將針對(duì)電動(dòng)汽車的碰撞安全建立新的標(biāo)準(zhǔn)?！边@是中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新在常州舉行的“2014國(guó)際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”接受幾家媒體的聯(lián)合專訪期間所表述的。專訪期間，針對(duì)低速電動(dòng)車、動(dòng)力電池的單體的安全性與電池比能量的對(duì)比權(quán)衡，以及新能源汽車碰撞安全研究進(jìn)展等情況，吳志新也一一進(jìn)行了解答。

我國(guó)電池測(cè)試從單體到電池系統(tǒng)一個(gè)都不能少

據(jù)了解，關(guān)于電池的安全測(cè)試，美國(guó)的測(cè)試傾向于對(duì)電池包和整個(gè)系統(tǒng)的安全測(cè)試，對(duì)電池單體測(cè)試條件并不嚴(yán)苛，而我國(guó)目前對(duì)電池單體測(cè)試有著較為全面的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，這種測(cè)試方式在保障了安全性的同時(shí)，使得電池單體的比能量不敢設(shè)定太高，否則很難通過(guò)單體的安全檢測(cè)，那么在安全和比能量之間，我國(guó)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)制定方是如何權(quán)衡的?吳志新副認(rèn)為：“電動(dòng)汽車首先要保證安全性，如果安全性都不能保證，即使續(xù)航里程再長(zhǎng)，用戶也不會(huì)買賬。所以我國(guó)還是非常重視電動(dòng)汽車安全方面的標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)?！眳侵拘绿岬剑瑖?guó)外在進(jìn)行對(duì)電池進(jìn)行安全測(cè)試的時(shí)候，就視為電池是整個(gè)車?yán)锏囊徊糠?，不?huì)單獨(dú)考慮到電池單體本身，而我國(guó)對(duì)電池單體的測(cè)試一直都不敢放松。吳志新表示：“電池跟油箱還不一樣，油箱只有裝到車上才能加油才會(huì)有能量，而電池從整個(gè)制備生產(chǎn)過(guò)程中，以及組成了單體或者電池組之后在運(yùn)輸過(guò)程中，電池不能是空的，一定會(huì)有一些電量在里面，所以完全把單體的安全性不去進(jìn)行嚴(yán)格的考核是不行的。電池可能在車上面做的很堅(jiān)固，可能覺(jué)得是沒(méi)有問(wèn)題，但是對(duì)于整個(gè)電池的生命周期內(nèi)，還是存在一些安全隱患。

對(duì)于整個(gè)電池在車上來(lái)說(shuō)，最基本的安全單元還是電池單體，如果單體本身安全性達(dá)不到，那么組成系統(tǒng)來(lái)說(shuō)保證安全性也是非常困難的，電池單體的安全性和比能量這兩者并沒(méi)有矛盾，只是有的廠家會(huì)對(duì)安全的要求過(guò)高，因此，在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，電池比能量高的企業(yè)則會(huì)采取一些措施，因而會(huì)對(duì)比能量有一些影響，但是總體來(lái)說(shuō)，影響不是很明顯。

同時(shí)，吳志新主任還強(qiáng)調(diào)，對(duì)于我國(guó)電動(dòng)汽車二次利用回收時(shí)，也將會(huì)考慮到電池的安全性問(wèn)題。他提到：“包括未來(lái)廢舊電池的拆解、回收，都會(huì)涉及到單體的問(wèn)題。所以我國(guó)從電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)考慮方面來(lái)說(shuō)可能比國(guó)外考慮的更為全面。”

低速電動(dòng)車只有三四家通過(guò)測(cè)試

近一段時(shí)間以來(lái)，關(guān)于低速電動(dòng)車的爭(zhēng)論聲越來(lái)越大，吳志新表示，“前段時(shí)間應(yīng)國(guó)家部委要求中汽中心對(duì)我國(guó)低速電動(dòng)汽車進(jìn)行測(cè)試，其中包括對(duì)電動(dòng)汽車的基本性能，如：最高車速、加速性能、爬坡度、續(xù)航里程，以及和安全相關(guān)的如：涉水、碰撞(正碰、側(cè)碰)等進(jìn)行了測(cè)試?！眳侵拘聫?qiáng)調(diào)，現(xiàn)在測(cè)試低速電動(dòng)汽車都是依據(jù)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》(GB/T28382-2012)來(lái)進(jìn)行的，目前還暫時(shí)沒(méi)有制定一個(gè)低速電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)。

吳志新主任表示，給低速電動(dòng)汽車做的測(cè)試都是最基本的測(cè)試。因?yàn)樗俣热绾?，終歸是要在一個(gè)正常的交通流里來(lái)行駛，一定要保證乘員的安全，如果開(kāi)的慢的話，你撞了前方車輛，對(duì)你自身安全損害相對(duì)小，但是，其他車輛撞了你之后，別人的速度比你快的多，相對(duì)于自身來(lái)說(shuō)安全性就差。吳志新表示，上述給低速電動(dòng)車做的測(cè)試，都是企業(yè)自愿報(bào)名。雖然全國(guó)低速電動(dòng)汽車廠家很多，但當(dāng)時(shí)報(bào)名的企業(yè)只有幾十家，而且中途還有退出測(cè)試的企業(yè)，最終參與測(cè)試的低速電動(dòng)汽車只有十幾家，通過(guò)測(cè)試的車企寥寥無(wú)幾，也就只有三四家，只占到了測(cè)試汽車當(dāng)中的不到30%。其中需要說(shuō)明的是，因?yàn)閰⑴c測(cè)試的低速電動(dòng)汽車企業(yè)經(jīng)費(fèi)有限，因而測(cè)試內(nèi)容只是跟一些車輛成本相關(guān)的測(cè)試，還有一些項(xiàng)目是沒(méi)有做的。吳志新還表示說(shuō)，這些測(cè)試的汽車，還都是低速電動(dòng)汽車行業(yè)里面基礎(chǔ)較好的企業(yè)，如此看來(lái)，通過(guò)率并不樂(lè)觀。

關(guān)于低速電動(dòng)汽車的政策走向，吳志新主任表示：“中汽中心只是承擔(dān)國(guó)家委托的項(xiàng)目，只是對(duì)于自愿上報(bào)檢測(cè)的車企進(jìn)行客觀的測(cè)評(píng)，并不涉及制訂相關(guān)政策，政策是由政府層面決策。”

針對(duì)新能源汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)正在制定

電動(dòng)汽車的碰撞安全一直是熱點(diǎn)話題，吳志新介紹，電動(dòng)汽車的安全碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之前就有，一直是合并到傳統(tǒng)的碰撞測(cè)試中。他認(rèn)為，電動(dòng)汽車碰撞安全所涉及的因素較傳統(tǒng)車還是有些差異，未來(lái)電動(dòng)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)是一個(gè)新的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。他透露此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)正在制定，但牽涉到中德電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)框架合作，以及聯(lián)合國(guó)世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇(wp29)電動(dòng)汽車安全(evs)非正式工作組的協(xié)調(diào)，因此具體出臺(tái)時(shí)間尚未可知。

據(jù)悉，目前我國(guó)專門針對(duì)電動(dòng)汽車碰撞安全只有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車碰撞后安全要求》，且此標(biāo)準(zhǔn)尚在征求意見(jiàn)并未正式發(fā)布。中汽中心相關(guān)測(cè)試工程師表示，“我國(guó)電動(dòng)汽車目前碰撞標(biāo)準(zhǔn)主要基于GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005，標(biāo)準(zhǔn)涉及電解液溢出、電池包固定、絕緣電阻等項(xiàng)目，其中需要說(shuō)明的是，該測(cè)試需要與實(shí)車碰撞試驗(yàn)結(jié)合進(jìn)行，目前進(jìn)行的正面碰撞和側(cè)面碰撞，不進(jìn)行后碰試驗(yàn)。而國(guó)外的碰撞標(biāo)準(zhǔn)會(huì)細(xì)分碰撞部位并且進(jìn)行后碰，這點(diǎn)與我國(guó)現(xiàn)行的汽車碰撞標(biāo)不同?！敝劣谖覈?guó)標(biāo)準(zhǔn)部門會(huì)不會(huì)將后碰也納入電動(dòng)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在還不得而知。

吳志新最后表示，我國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)還在發(fā)展階段，行業(yè)內(nèi)的企業(yè)應(yīng)該踏實(shí)下心來(lái)，注重電動(dòng)汽車發(fā)展的安全性以及關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，讓整個(gè)行業(yè)不斷的朝著良性的、可持續(xù)發(fā)展的方向前行。