電動(dòng)車的興起將使汽車產(chǎn)業(yè)原有的零部件體系產(chǎn)生翻天覆地的變化。

歐洲各國(guó)相繼宣布燃油車禁售時(shí)間表后，大眾、戴姆勒、寶馬、保時(shí)捷、沃爾沃等國(guó)際車企手筆不凡的電動(dòng)化戰(zhàn)略紛至沓來。中國(guó)本土，上汽、北汽、吉利、北汽新能源、長(zhǎng)安汽車各具特色的電動(dòng)車計(jì)劃也已在中國(guó)這一全球最大的電動(dòng)車市場(chǎng)扎根。

牽一發(fā)而動(dòng)全身，主機(jī)廠戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變直接導(dǎo)致了“核心三電”零部件產(chǎn)業(yè)的崛起，此外，汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)及其零部件的趨勢(shì)，甚至對(duì)如制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身材料、座椅等等傳統(tǒng)零部件產(chǎn)品同樣提出了新的技術(shù)要求，產(chǎn)品升級(jí)換代勢(shì)在必行。不完全統(tǒng)計(jì)顯示，未來燃油汽車零部件市場(chǎng)中約50%份額將消失。

與此同時(shí)，底特律汽車行業(yè)分析師艾肯伯格認(rèn)為，到2030年，全球每年生產(chǎn)的純電動(dòng)、插電式混動(dòng)力和輕度混動(dòng)力的汽車將創(chuàng)造年產(chǎn)值2130億美元的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)和電子工業(yè)市場(chǎng)。

上述背景下，博世、大陸集團(tuán)等國(guó)際零部件巨頭憑借對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的深入理解，強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，以及雄厚的資本積累，已針對(duì)電動(dòng)車，圍繞技術(shù)革新、新品開發(fā)、產(chǎn)能擴(kuò)張、市場(chǎng)儲(chǔ)備等多維度進(jìn)行了不容小覷的布局。

梳理國(guó)際零部件巨頭的電動(dòng)化布局，不難發(fā)現(xiàn)以下特點(diǎn)：

?瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)。與本土企業(yè)合資建立電動(dòng)車零部件公司、獨(dú)立投建本土零部件工廠、加快中國(guó)工廠新產(chǎn)品開發(fā)上市力度……博世、大陸、舍弗勒、麥格納、博格華納、佛吉亞、德爾福等零部件巨頭緊緊圍繞中國(guó)這一最大的電動(dòng)車市場(chǎng)，務(wù)實(shí)地推進(jìn)了一系列的業(yè)務(wù)手段。

?重視電動(dòng)車軟件提供能力。與燃油車領(lǐng)域不同，國(guó)際零部件企業(yè)在布局電動(dòng)車市場(chǎng)時(shí)，已經(jīng)注意到軟件產(chǎn)品的重要性。以被備受推崇的48伏電氣系統(tǒng)為例，德爾福工程副總裁瑪麗認(rèn)為要整合48伏電氣系統(tǒng)與輕度混動(dòng)力總成，關(guān)鍵就在于控制汽車電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)間切換的軟件。

?與業(yè)界巨頭聯(lián)合布局成為新趨勢(shì)。強(qiáng)如采埃孚、法雷奧仍舊分別選擇與與北汽、西門子等領(lǐng)域巨子合作能電動(dòng)車項(xiàng)目，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的發(fā)展模式將有效降低零部件巨頭在新興領(lǐng)域所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，足見國(guó)際零部件巨頭布局電動(dòng)化的穩(wěn)健。

盡管國(guó)外零部件巨頭來勢(shì)洶洶，但在電動(dòng)車零部件領(lǐng)域壁壘尚未形成，技術(shù)路線仍存在多樣化選擇的當(dāng)下，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)擁有可觀的創(chuàng)新空間，有望改變?cè)趥鹘y(tǒng)燃油車領(lǐng)域長(zhǎng)期跟隨，大多只能集中參與低端產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，迎來發(fā)展的歷史機(jī)遇期。

實(shí)際上，萬向、萬里揚(yáng)、華域汽車、寧波華翔、寧德時(shí)代、精進(jìn)電機(jī)、科力遠(yuǎn)動(dòng)力、匯川技術(shù)等在內(nèi)的一大批國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)已跟隨市場(chǎng)步伐，積極地進(jìn)行著新能源轉(zhuǎn)型，在對(duì)應(yīng)領(lǐng)域取得了不俗的成果。

分析人士認(rèn)為，在新興市場(chǎng)以及新市場(chǎng)的營(yíng)收潛力驅(qū)動(dòng)下，未來電動(dòng)車零部件市場(chǎng)的爭(zhēng)奪會(huì)進(jìn)一步加劇，并將不亞于車企之間的競(jìng)爭(zhēng)。

國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)能否在電動(dòng)車市場(chǎng)扳回一局？高工鋰電梳理舍弗勒、大陸、法雷奧、博世等國(guó)際零部件巨頭2018年電動(dòng)化的最新動(dòng)向作以參考，具體如下：

舍弗勒：迎合需求實(shí)施電氣化轉(zhuǎn)型

2018年4月，舍弗勒表示集團(tuán)正在向混合動(dòng)力技術(shù)和純電動(dòng)汽車領(lǐng)域作轉(zhuǎn)型，并在上個(gè)月正式推出了電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)部門，期望在2020年前實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車業(yè)務(wù)占總營(yíng)收比重超15%。目前舍弗勒集團(tuán)已獲得全球不同汽車客戶在新能源汽車傳動(dòng)軸以及混合動(dòng)力模塊等產(chǎn)品上的八個(gè)系列合同，這些合同的銷售潛力超過10億歐元。同時(shí)，舍弗勒集團(tuán)也將在中國(guó)建立研發(fā)中心，針對(duì)中國(guó)汽車品牌進(jìn)行定制的供應(yīng)需求。

2018年3月，舍弗勒全球首個(gè)P2混合動(dòng)力模塊日前在太倉(cāng)制造基地正式投產(chǎn)。P2混合動(dòng)力模塊是舍弗勒針對(duì)汽車動(dòng)力總成電氣化開發(fā)的一款模塊化解決方案。

該模塊安裝在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和變速箱之間，包含一個(gè)高功率密度的永磁同步電機(jī)、一個(gè)干式K0離合器和一個(gè)中心式電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。整個(gè)系統(tǒng)可集成25kW～80kW的電機(jī)，通過離合器傳遞高達(dá)250N?m的扭矩(在結(jié)合單向離合器后可提高至800N?m)。

該模塊可實(shí)現(xiàn)多種驅(qū)動(dòng)模式，包括純電驅(qū)動(dòng)車輛起步和行駛、純發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛、電機(jī)助力、在純電驅(qū)動(dòng)行駛中通過電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以及制動(dòng)能量回收。配備于插電式混合動(dòng)力車型上，當(dāng)純電續(xù)航里程大于50km時(shí)，該模塊可提高≥70%的燃油經(jīng)濟(jì)性。

大陸：著力開發(fā)電動(dòng)車零部件

2018年3月，大陸集團(tuán)與中國(guó)汽車、電池供應(yīng)商成飛集成通過各自旗下子公司成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)48V汽車電池系統(tǒng)。大陸集團(tuán)將持有合資公司60%股份，成飛集成下屬公司持股40%，成飛集成旗下的中航鋰電公司專業(yè)從事電池的開發(fā)和生產(chǎn)。合資公司總部擬設(shè)立在中國(guó)常州，預(yù)計(jì)2018年中開始正式運(yùn)營(yíng)，將面向全球運(yùn)營(yíng)，服務(wù)歐洲、北美、中國(guó)及亞洲其他市場(chǎng)的客戶。據(jù)稱，合資公司將主要開發(fā)、生產(chǎn)可用于48V輕混系統(tǒng)的電池平臺(tái)，覆蓋各種48V結(jié)構(gòu)(PO，P2，Px)，功率可達(dá)25kW。

2018年1月，大陸集團(tuán)(德國(guó))發(fā)布“AllCharge全能充電”技術(shù)，可令電動(dòng)車?yán)萌魏坞娎|充電樁為汽車電池進(jìn)行直流和交流電充電，未來可為滿足350kwh充電量而不斷變化的充電基礎(chǔ)設(shè)施提供保證。

大陸集團(tuán)計(jì)劃2022年開始生產(chǎn)該系統(tǒng)，并將該套系統(tǒng)提供給汽車制造商，便于后者將該技術(shù)融入車型中。

此外，大陸集團(tuán)還披露了無線充電系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，即車輛可通過地下充電盒完成快速充電。11kwh的充電率下，20分鐘內(nèi)該系統(tǒng)所充電量可供車型行駛12.5英里。

法雷奧：法雷奧多維度同時(shí)發(fā)力電動(dòng)化

2018年3月，法雷奧宣布旗下德國(guó)公司斯飛樂將正式更名為法雷奧商用車熱系統(tǒng)事業(yè)部，該事業(yè)部總監(jiān)MarkSondermann表示，全新事業(yè)部將為法雷奧通過汽車電氣化實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排，及關(guān)注具有高速增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)做出重要貢獻(xiàn)。

2018年2月，北汽法雷奧西門子電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)首批下線，并實(shí)現(xiàn)EU系列電機(jī)、控制器交付。據(jù)稱該產(chǎn)品由北汽法雷奧西門子歷時(shí)2年打造，電機(jī)方面采用先進(jìn)的軟件對(duì)核心部件進(jìn)行仿真分析，具有較高可靠性。

控制器方面采用新一代SKinIGBT模塊，高于市場(chǎng)現(xiàn)有產(chǎn)品的功率循環(huán)壽命，同時(shí)最新的三核微處理器主控芯片也將滿足安全需求。預(yù)計(jì)新品今年產(chǎn)值將達(dá)1.2億元。

同月，法雷奧西門子與富奧股份在中國(guó)籌建合資公司，用于生產(chǎn)使用法雷奧西門子擁有專有技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源車(動(dòng)力總成)逆變器。

2018年1月，法雷奧宣布與上海交大汽車工程研究院許敏教授團(tuán)隊(duì)，成功研發(fā)出小型兩座48V純電動(dòng)原型車，新車定位城市通勤Smart，續(xù)航里程100km，最高時(shí)速100km/h。

據(jù)稱，相較現(xiàn)有高壓解決方案，該低壓創(chuàng)新性解決方案可節(jié)省約20%零部件成本，解決了目前新能源汽車成本控制的痛點(diǎn)，相關(guān)成果獲得法國(guó)大使館頒布的中法合作創(chuàng)新獎(jiǎng)。

博世：首個(gè)電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目落戶中國(guó)

2018年3月，博世集團(tuán)在江蘇無錫舉行博世汽車系統(tǒng)(無錫)有限公司建設(shè)奠基儀式，其全球首個(gè)電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目——車用48V電池項(xiàng)目同步開工建設(shè)。博世無錫公司將成為未來博世集團(tuán)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)的中國(guó)總部和在華發(fā)展的重要基地。同年2月，博世集團(tuán)對(duì)外宣稱放棄自制動(dòng)力電池單元，采用外購(gòu)方式。但在系統(tǒng)集成層面，博世還會(huì)加大研發(fā)生產(chǎn)的力度，將通過自身的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力，來提供完整的電池系統(tǒng)。

電裝：注重軟件產(chǎn)品開發(fā)

2018年2月，日本電裝與軟件產(chǎn)品開發(fā)商TakuyaOikawa簽署技術(shù)顧問合同，后者將幫助電裝升級(jí)其信息通信技術(shù)(ICT)，并推動(dòng)電氣化、自動(dòng)駕駛和互聯(lián)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展。

德爾福：德爾福科技首推創(chuàng)新組合逆變器和直流/直流轉(zhuǎn)換器

2018年2月，德爾?？萍荚谥袊?guó)市場(chǎng)推出首款組合式逆變器和直流/直流轉(zhuǎn)換器。對(duì)于汽車制造商而言，新款組件電能密度更高，包裝更小、更輕，將提供更高效、更具成本效益的解決方案。

值得一提的是，該創(chuàng)新產(chǎn)品由德爾福科技投資8000萬美元，在占地超1.7萬㎡的中國(guó)蘇州工廠研發(fā)制造。

佛吉亞：與新興車企簽訂戰(zhàn)略協(xié)議

2018年3月，佛吉亞正式對(duì)外宣布成為零跑汽車戰(zhàn)略合作伙伴，將助力零跑汽車首款車型在2019年一季度量產(chǎn)交付。

博格華納：博格華納排放與熱能系統(tǒng)新工廠在寧波姜山開業(yè)

2018年3月，博格華納排放系統(tǒng)(寧波)有限公司最先進(jìn)的設(shè)計(jì)與制造新工廠開業(yè)。該新工廠總占地5萬㎡，一期建筑面積1.3萬m2，主要生產(chǎn)汽油及柴油廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)、點(diǎn)火線圈、廢熱回收系統(tǒng)(EHRS)、高/低壓空氣加熱器、高壓液體加熱器等產(chǎn)品。

據(jù)稱，該系列產(chǎn)品將圍繞混合動(dòng)力、純電動(dòng)等領(lǐng)域進(jìn)一步深入布局，以滿足中國(guó)市場(chǎng)對(duì)排放及熱管理技術(shù)需求的不斷增長(zhǎng)。

康明斯：收購(gòu)電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)

2018年1月，康明斯宣布收購(gòu)莊信萬豐旗下的車用電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)。此次收購(gòu)利于康明斯進(jìn)一步提升電動(dòng)化及能量存儲(chǔ)能力，莊信萬豐則會(huì)更專注于研發(fā)高能量密度電池原料，如用于交通應(yīng)用的業(yè)界領(lǐng)先的加強(qiáng)型鋰鎳氧化物(eLNO)產(chǎn)品，從而強(qiáng)化其綜合技術(shù)優(yōu)勢(shì)。不排除未來雙方嘗試更大范圍合作的可能性。