2015年1月1日起，《成都市非機動車管理條例》正式實施，根據(jù)該條例規(guī)定，三年過渡期過后，針對車輛電動機功率、空車質量、外形尺寸等方面的技術參數(shù)，要求超標的電動自行車將全部淘汰，屆時成都將面臨總重量達五六萬噸的廢舊電池的處理問題。

四川省人大代表、四川大學華西醫(yī)院教授、博士生導師、農工黨成都市委副主委甘華田經過調查發(fā)現(xiàn)，成都本地的電動自行車經銷商在收到舊電池后，通常用兩種方式進行處理，一種是由代理品牌的電瓶車企業(yè)回收舊電池；另一種則是二次轉售到廢品市場。而后一種處理方式占絕大多數(shù)。

甘華田認為，目前國內市場上的電動自行車，絕大多數(shù)都使用鉛酸電池，屬于危險廢物，并位列《國家危險廢物名錄》，因此應當建立統(tǒng)一規(guī)范的回收渠道。

甘華田進一步表示，要使廢舊電池的回收率提升到85%及以上，就需要把好生產商和經銷商這兩道關，通過現(xiàn)金補貼、優(yōu)惠更換等形式鼓勵市民把廢舊電池送回銷售網點，為回收企業(yè)提供穩(wěn)定的回收來源。

同時，甘華田認為對電動自行車生產商應該有一定的政策傾斜，以鼓勵生產廠商在電池功能上實現(xiàn)突破創(chuàng)新，并推動生產企業(yè)積極參與廢舊電池回收業(yè)務，保護環(huán)境、實現(xiàn)資源的再利用。

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甘華田建議，四川省應該設立電動自行車廢舊電池回收處理中心，有專門的處理機構對全省廢舊電池進行統(tǒng)一處理；同時在四川本地建立鉛再生企業(yè)，實現(xiàn)廢舊電池的本地化處理。