鉅大LARGE | 點擊量：654次 | 2022年01月15日
成飛集成將重組充電鋰電池業(yè)務(wù) 不再納入合并報表
幾年前曾經(jīng)吸引眾多公司跨行布局的鋰離子電池業(yè)務(wù)已風光不再。繼日產(chǎn)試圖出售旗下鋰離子電池業(yè)務(wù)后，成飛集成宣布放棄旗下鋰離子電池業(yè)務(wù)控制權(quán)。
七月八日，成飛集成宣布將對公司旗下鋰離子電池業(yè)務(wù)以中航鋰電(江蘇)有限公司(下稱中航鋰電江蘇)為平臺進行重組。該業(yè)務(wù)平臺在重組后將不再納入成飛集成合并報表，控制權(quán)也將轉(zhuǎn)移給常州金沙科技投資有限公司(下稱金沙投資)。
根據(jù)通告，此次重組涉及但不限于中航鋰電(洛陽)有限公司(下稱中航鋰電洛陽)、中航鋰電江蘇以及中航鋰電技術(shù)研究院有限公司。
中航鋰電洛陽成立于2007年，由我國工業(yè)集團公司、我國空空研究院、四川成飛集成科技股份有限公司、中航投資控股有限公司等七家公司共同成立，重要從事鋰離子動力鋰電池、電源系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)。截至目前，成飛集成直接持有中航鋰電洛陽63.98%的股權(quán)。
2015年，中航鋰電洛陽和常州市金壇區(qū)政府控股的金沙投資共同投資成立中航鋰電江蘇，分別持有該公司的30%、50%股權(quán)。此次重組后，中航鋰電江蘇將反向取得中航鋰電洛陽的控制權(quán)。
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成飛集成表示，此次鋰離子電池業(yè)務(wù)的重組有利于提高公司資產(chǎn)質(zhì)量，提升現(xiàn)有鋰離子電池業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同及一體化競爭能力，促進成飛集成及現(xiàn)有鋰離子電池業(yè)務(wù)的長遠發(fā)展。
根據(jù)成飛集成公布的年報，去年實現(xiàn)營收19.43億元，同比下降13.47%;虧損1.08億元，同比下降176.19%。下游新能源客車補貼大幅退坡，導致鋰離子電池產(chǎn)品售價下跌，以及產(chǎn)線調(diào)整、新建產(chǎn)量未能釋放等因素疊加，成飛集成去年鋰離子電池業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入9.35億元，同比下降33.89%，毛利率僅為0.69%。其中，中航鋰電洛陽實現(xiàn)營收9.48億元，虧損3.35億元;中航鋰電江蘇同期實現(xiàn)營收2.23億元，虧損9682萬元。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)的數(shù)據(jù)顯示，2016年，中航鋰電曾以0.8GWh的出貨量排名國內(nèi)動力第六，全球第十。但2017年，中航鋰電并未出現(xiàn)在榜單之上。
目前，動力鋰電池市場面對結(jié)構(gòu)性過剩危機。根據(jù)電動汽車百人會的數(shù)據(jù)，2017年我國動力鋰電池產(chǎn)量已經(jīng)超過了200GWh，總體產(chǎn)量利用率卻只有40%。我國動力鋰電池配套公司數(shù)量已經(jīng)從2015年的約150家降到2017年的約100家。
成飛集成在五月回答投資者提問時表示，目前，中航鋰電洛陽產(chǎn)業(yè)園重要生產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池，其中一期和二期的0.9GWh產(chǎn)量正在逐步淘汰，三期設(shè)計產(chǎn)量為1.5GWh。
江蘇產(chǎn)業(yè)園一期設(shè)計產(chǎn)量2.5GWh，磷酸鐵鋰離子電池和三元電池各占一半，部分產(chǎn)線同樣面對改造。2017年，中航鋰電江蘇啟動總投資39億元的"中航鋰電江蘇產(chǎn)業(yè)園二期"項目，計劃新增年產(chǎn)量7GWh，并將于2018年下半年起分批建成投產(chǎn)。然而，截至去年底，二期項目投資不到1億元。
成飛集成認為，補貼退坡會對電池公司的毛利率和盈利能力造成進一步影響，但由于今年上游原材料產(chǎn)量的相對釋放，電池成本或?qū)⒌骄徑?。同時，由于乘用車"雙積分政策"的拉動，乘用車出廠將通過其他方式開拓市場，考慮到從布局到量產(chǎn)預計需2-3年，預計2019-2020年鋰離子電池行業(yè)會呈回升趨勢。
根據(jù)工信部公布的《乘用車公司平均燃料消耗量和新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，將對公司的油耗積分和新能源積分實行并行管理，車企除了要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還要出售足夠數(shù)量的新能源汽車獲得新能源積分。這意味著，將促使車企生產(chǎn)更多新能源汽車。
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