氫能是一種二次能源，具有來(lái)源多樣、潔凈環(huán)保、可儲(chǔ)存和可再生等特點(diǎn)，可以同時(shí)滿足資源、環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的要求。氫能燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，一直被認(rèn)為是利用氫能，解決未來(lái)人類能源危機(jī)的途徑之一，甚至被某些專家視為最終方法，是氫能經(jīng)濟(jì)中的核心技術(shù)。結(jié)構(gòu)

氫燃料動(dòng)力鋰電池由正極、負(fù)極和離子導(dǎo)體的電解質(zhì)構(gòu)成，燃料在負(fù)極氧化，氧化劑從正極還原，電子從負(fù)極通過(guò)負(fù)載流向正極構(gòu)成電回路，從而出現(xiàn)電流。

和普通電化學(xué)電池不同的是，燃料動(dòng)力鋰電池工作時(shí)所需的燃料和氧化劑由外部供給，其本身僅是能量轉(zhuǎn)換裝置。

分類

按照使用方式可分為固定式和便攜式燃料動(dòng)力鋰電池；按照運(yùn)行時(shí)溫度可分為低溫（小于100℃）、中溫（100℃300℃）和高溫（500℃1000℃）燃料動(dòng)力鋰電池。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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按照燃料種類可分為氫氣和重整氫燃料動(dòng)力鋰電池。

通常情況下，按照燃料動(dòng)力鋰電池內(nèi)部電解質(zhì)的種類進(jìn)行劃分，可分為磷酸燃料動(dòng)力鋰電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料動(dòng)力鋰電池(MCFC)、固體氧化物燃料動(dòng)力鋰電池（SOFC）、堿性燃料動(dòng)力鋰電池(AFC)和質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力鋰電池(PEMFC)。因電解質(zhì)非固態(tài)且具腐蝕性，AFC、PAFC、MCFC的市場(chǎng)接受度較差。

目前，PEMFC和SOFC最為市場(chǎng)接受。

氫能燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)，正是讓我們的生活遠(yuǎn)離霧霾、重見(jiàn)藍(lán)天的綠色能源技術(shù)。

氫能燃料動(dòng)力鋰電池具有什么市場(chǎng)應(yīng)用前景？

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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燃料動(dòng)力鋰電池在電動(dòng)汽車、叉車、家用熱電聯(lián)供、備用電源、固定電站、電源等領(lǐng)域顯示出巨大的應(yīng)用前景。

●燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車

世界七大汽車巨頭均在持續(xù)開(kāi)發(fā)燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車，并將其上市時(shí)間設(shè)定在20152017年。2013年二月，韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司率先建成世界首條燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車生產(chǎn)線，計(jì)劃在2015年前制造出1000輛燃料動(dòng)力鋰電池電動(dòng)汽車。

●叉車

燃料動(dòng)力鋰電池叉車在美國(guó)已累計(jì)銷售數(shù)千輛，且無(wú)需政府補(bǔ)貼。美國(guó)Sysco公司在2010年裝備了一支燃料動(dòng)力鋰電池叉車車隊(duì)，截至2012年底，該車隊(duì)已累計(jì)運(yùn)行79萬(wàn)小時(shí)，加氫66噸，且與純電動(dòng)叉車相比，每年可節(jié)約10萬(wàn)美元。

●家用熱電聯(lián)供

自2009年，日本開(kāi)始進(jìn)行名為ENE-FARM家用燃料動(dòng)力鋰電池?zé)犭娐?lián)供系統(tǒng)（CHP）的商業(yè)化推廣，政府對(duì)安裝該系統(tǒng)的單位和個(gè)人進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。2012年九月，歐盟設(shè)立名為ene.field的CHP項(xiàng)目，計(jì)劃投資5300萬(wàn)歐元。

●新的上升點(diǎn)電、氣轉(zhuǎn)換

電氣轉(zhuǎn)換技術(shù)將可再生能源多余電能通過(guò)電解水轉(zhuǎn)變?yōu)闅錃猓霈F(xiàn)的氫氣即可儲(chǔ)存起來(lái)根據(jù)要由燃料動(dòng)力鋰電池再發(fā)電，也可直接進(jìn)入天然氣管道給用戶使用。德國(guó)能源巨頭意昂公司正在Falkenhagen建設(shè)示范廠，利用2MW風(fēng)電生產(chǎn)360Nm3/h氫氣，這些氫氣以2%體積比直接送入Ontras天然氣公司管道中，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)電能量的轉(zhuǎn)換和儲(chǔ)存。

●備用電源

燃料動(dòng)力鋰電池作為通信基站的備用電源壽命長(zhǎng)，備電時(shí)間久、維護(hù)便捷、環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)以及零污染等。2010年美國(guó)共銷售1221臺(tái)燃料動(dòng)力鋰電池備用電源，2011年超過(guò)2000臺(tái)。加拿大Ballard公司僅2011年就銷售燃料動(dòng)力鋰電池備用電源1447臺(tái)。

●固定電站

近年來(lái)，大型燃料動(dòng)力鋰電池電站（MW級(jí)）安裝數(shù)量逐年新增。如，美國(guó)FuelCellEnergy公司已聯(lián)合韓國(guó)POSCO公司安裝了超過(guò)40MW的MCFC燃料動(dòng)力鋰電池電站，并計(jì)劃在2013年再安裝60MW。

●電源

燃料動(dòng)力鋰電池在上的應(yīng)用范圍日益廣泛，重要是采用燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)作為其電源。2005年十月，繼瑞典哥特蘭（A-19）級(jí)采用燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)后，德國(guó)212A、214A型潛艦也陸續(xù)采用該系統(tǒng)。最近，韓國(guó)購(gòu)買了3艘214A型潛艦，并將建造6艘燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)；美國(guó)海軍研發(fā)出以燃料動(dòng)力鋰電池為動(dòng)力的離子虎無(wú)人機(jī)，持續(xù)飛行時(shí)間超過(guò)了48小時(shí)。