跨國(guó)車企紛紛與我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司聯(lián)手,大手筆布局上游動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè),意味著不遠(yuǎn)的未來,電動(dòng)汽車的成本有望進(jìn)一步下降。

新能源汽車市場(chǎng)的春天還遠(yuǎn)嗎?

近期,跨國(guó)汽車集團(tuán)紛紛從上游布局我國(guó)新能源汽車市場(chǎng),動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)成為香餑餑。

七月十日,本田汽車公司宣布與寧德時(shí)代(CATL)簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議,并收購(gòu)約1%的寧德時(shí)代股權(quán)。雙方并未透露股權(quán)交易的價(jià)格。

與我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司聯(lián)手,這樣的布局近期非常常見。在此之前,大眾耗資90億元成為國(guó)軒高科大股東,緊接著戴姆勒又宣布以9億元收購(gòu)孚能科技3%的股份。而寧德時(shí)代能夠發(fā)展到今天的模樣,也離不開寶馬早在多年前就開始的一手扶持。數(shù)據(jù)顯示,寶馬與寧德時(shí)代累積簽下了近73億歐元的訂單協(xié)議。

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在行業(yè)壓力劇增、全球疫情影響尚未褪去的今天,車企巨頭斥巨資聯(lián)手我國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司,不僅僅因?yàn)槿找鎳?yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)讓新能源發(fā)展路線成為必然,要穩(wěn)定的上游供應(yīng)商;還因?yàn)槲覈?guó)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在政策和市場(chǎng)雙驅(qū)動(dòng)下誕生了一批技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)品穩(wěn)定的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商。

密集布局我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的不斷壯大吸引著跨國(guó)汽車集團(tuán)?！皣?guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)過了100萬(wàn)輛規(guī)模,外資車企大舉進(jìn)入已是大勢(shì)?！比?lián)車商投資管理公司總裁曹鶴認(rèn)為,外資車企進(jìn)入整車和進(jìn)入上游產(chǎn)業(yè)鏈,特別是電池電機(jī)電控,應(yīng)該是最重要的渠道。

而與我國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司達(dá)成的合作,這股熱潮從去年就開始出現(xiàn)。早在去年七月,比亞迪就與豐田汽車共同宣布簽訂合約,共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)汽車型,以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力鋰電池。

今年年初,馬斯克宣布與寧德時(shí)代合作“無(wú)鈷”電池來降低成本。這也成為國(guó)內(nèi)一大批特斯拉粉絲等候國(guó)產(chǎn)版model3降價(jià)的重要依據(jù)。此前,特斯拉也同樣選擇過LG化學(xué)供應(yīng)電池,結(jié)束了松下長(zhǎng)期一家獨(dú)大的電池供應(yīng)體系。

今年五月二十八日,大眾我國(guó)投資約11億歐元(約90億元)獲得國(guó)軒高科26%的股份并成為其大股東。大眾汽車方面表示,通過入股國(guó)軒高科能夠參與到電動(dòng)汽車、電池電芯生產(chǎn)的完整價(jià)值鏈當(dāng)中,同時(shí)共同加強(qiáng)在電池領(lǐng)域研發(fā)工作。

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六月十九日,日產(chǎn)汽車宣布與欣旺達(dá)聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)車型的下一代車載電池。

七月三日,奔馳宣布與孚能科技深化戰(zhàn)略合作,并入股孚能科技。奔馳選擇的孚能科技優(yōu)勢(shì)在于軟包動(dòng)力鋰電池。它是第一批在我國(guó)實(shí)現(xiàn)三元軟包動(dòng)力鋰電池量產(chǎn)的公司,軟包電池的出貨量和裝機(jī)量在2017年、2018年持續(xù)2年排名均為全球第三、我國(guó)第一。據(jù)了解,軟包電池的優(yōu)勢(shì)在于高能量密度、安全性和高充放電倍率,但成本高,對(duì)制造工藝要求也更高,通常由高端、豪華車選用,這也是奔馳最看重的一點(diǎn)。早在2018年時(shí),孚能科技就曾拿下戴姆勒上億元的電池訂單。

七月十日,寧德時(shí)代公布通告稱,其與本田(本田技研工業(yè)株式會(huì)社)就新能源汽車動(dòng)力鋰電池簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議,加強(qiáng)推廣電動(dòng)汽車普及并加速戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。而在此之前,已有長(zhǎng)安、東風(fēng)、上汽等入股寧德時(shí)代,但本田作為首個(gè)外資入股的車企,受到特別關(guān)注。而寧德時(shí)代合作伙伴眾多,包括了特斯拉、寶馬、奔馳、豐田、大眾、蔚來、小鵬、長(zhǎng)安、廣汽、上汽、北汽、吉利、東風(fēng)等大量國(guó)內(nèi)外車企。資源向“頭部”聚集。

我國(guó)的電池公司已經(jīng)成為全球電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈中不可或缺的一部分,獲得了眾多傳統(tǒng)車企巨頭的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示,在全球前10的動(dòng)力鋰電池公司中,我國(guó)公司霸占了7家,并且在這10家公司中的市場(chǎng)份額占比超過80%。

統(tǒng)計(jì)顯示,2020年上半年在我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)的公司有59家。其中,排名前20的公司裝機(jī)量合計(jì)達(dá)17．3GMh,占比98．7%,幾乎占據(jù)上半年動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量的全部份額。從裝機(jī)占比來看,前10公司的裝機(jī)量占比均超1個(gè)百分點(diǎn),合計(jì)占比93．7%,較上年同期提升6．3個(gè)百分點(diǎn),動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量進(jìn)一步向頭部靠攏。

根據(jù)2020上半年動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量排名數(shù)據(jù)顯示,寧德時(shí)代以864．01萬(wàn)KWh的裝機(jī)量占據(jù)頭名,遠(yuǎn)超排名第二的LG化學(xué)(裝機(jī)量250．7萬(wàn)KWh)和第三位的比亞迪(裝機(jī)量247．6萬(wàn)KWh)。

比較近年上半年與去年同期的榜單變化不難發(fā)現(xiàn),外資電池生產(chǎn)公司的加速滲透,使得我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)格局發(fā)生較大變量。在前20強(qiáng)榜單中,今年新晉公司有5家,除上述提到的LG化學(xué)、松下、萬(wàn)向一二三3家公司以外,還有盟固利和三洋電機(jī)2家公司。今年,外資電池生產(chǎn)公司LG化學(xué)、松下在特斯拉(上海)開始量產(chǎn)交付帶動(dòng)下,在我國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量大幅上升,躋身我國(guó)國(guó)內(nèi)裝機(jī)量前十陣營(yíng)。LG化學(xué)更是趕超比亞迪,位居第二名。

關(guān)于跨國(guó)車企來說,本地化供應(yīng)可以降低生產(chǎn)成本,反應(yīng)在產(chǎn)品層面就是售價(jià)的下調(diào),利好消費(fèi)者。因此,布局上游產(chǎn)業(yè)成為車企目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的決策。而在動(dòng)力鋰電池與汽車廠商紛紛聯(lián)手之后,新的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局也將形成。