如何解決冬季無(wú)人機(jī)鋰離子電池壽命短的問題?

隨著無(wú)人機(jī)的規(guī)模越來(lái)越大，市場(chǎng)上也出現(xiàn)了一些復(fù)雜的無(wú)人機(jī)，但這些無(wú)人機(jī)存在一個(gè)明顯的問題續(xù)航能力有限。電池問題已經(jīng)導(dǎo)致電壓下降，飛行動(dòng)力不足，甚至更嚴(yán)重的事故。除了寒冷的冬季氣溫外，這也是對(duì)鋰離子電池功能的一次非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

冬季鋰離子電池壽命不足更是一個(gè)問題

在小電流設(shè)備上，如筆記本電腦、手機(jī)等，計(jì)算電池壽命要容易得多。但關(guān)于無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車等運(yùn)行電流大、電流變化大、運(yùn)行條件混亂的系統(tǒng)，對(duì)續(xù)航時(shí)間的需求動(dòng)態(tài)計(jì)算就變得復(fù)雜多了。

假如電池長(zhǎng)時(shí)間放置在室外，其放電功能會(huì)大大下降，假如在與常溫情況飛行時(shí)還去飛行，那一定會(huì)出現(xiàn)問題。這時(shí)我們要做的就是將報(bào)警電壓升高，然后對(duì)電池進(jìn)行絕緣處理，在取下電池之前應(yīng)將電池放在溫暖的環(huán)境中，如房子、汽車、絕緣箱等。迅速起飛安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。低溫飛行時(shí)，盡量縮短飛行時(shí)間至正常溫度的一半，以確保飛行安全。

充電和節(jié)能的問題導(dǎo)致了智能電池的出現(xiàn)

現(xiàn)在鋰離子電池風(fēng)靡一時(shí)。眾所周知，鋰離子電池充電，有特殊的要求。目前，許多鋰離子電池組采用多電池串并聯(lián)方式。由于電池的個(gè)體差異，充電和放電不可能達(dá)到100%的平衡。因此，一套完善的充電處理電路就顯得尤為必要。而這，是智能鋰離子電池要具備的第二個(gè)功能進(jìn)行完美鋰離子電池組的充電處理，以及放電處理。

對(duì)有抱負(fù)無(wú)人機(jī)的鋰離子電池進(jìn)行進(jìn)一步簡(jiǎn)化，將智能電池中不要反復(fù)制作的模塊取出，放入懸?；虺潆娖髦校绶烹娞幚砟K和充電處理模塊。不僅可以在不改變?cè)泄δ艿那闆r下降低生產(chǎn)成本，還可以提高生產(chǎn)量力，這對(duì)環(huán)境保護(hù)也具有重要意義，因?yàn)樗灰a(chǎn)無(wú)法復(fù)制的電路(未來(lái)的電子垃圾)。

前飛安全電池的維護(hù)非常重要

在飛行前確保電池充滿電，確保它處于高壓狀態(tài)。

充分預(yù)熱電池到超過25度，降低電池電阻。建議使用電池預(yù)熱器對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱。

起飛后懸停1分鐘左右，使電池充分利用內(nèi)熱，充分預(yù)熱自身，降低電池內(nèi)阻。

用于飛機(jī)電池的絕緣方法，如電池的海綿墊，用于身體的隔熱格柵帶絕緣空氣循環(huán)。

了解這些道理，也實(shí)現(xiàn)了以上建議，我們的冬季飛行安全系數(shù)將大大提高，我們可以更用心地使用無(wú)人機(jī)。

無(wú)人機(jī)鋰離子電池飛行原理

氣墊船的自重較大，要更多的電流來(lái)維持動(dòng)力。電機(jī)懸停繼續(xù)大停，如爬升全油門，電池將繼續(xù)放電大電流;在高原地區(qū)，空氣稀薄，氣壓低，懸停要較高的電機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)維持動(dòng)力，電池輸出電流進(jìn)一步新增。以上情況，再加上冬季溫度較低，使得電池的壓降進(jìn)一步增大;在嚴(yán)重的情況下，它甚至可能導(dǎo)致電池關(guān)閉，由于缺乏電壓，導(dǎo)致懸停電源故障崩潰。電池溫度越低，起飛后電池電壓越低。電池溫度升高后，電壓慢慢恢復(fù)正常。

假如低功率起飛，此時(shí)電池開始時(shí)電壓低，隨著電池體溫低，電壓會(huì)敏捷的拉低，大大新增了電壓不足的風(fēng)險(xiǎn)。所以我們總是專注于全力。