工業(yè)鋰離子電池的四大組成部分負極材料

鋰離子電池作為新能源汽車動力行業(yè)的核心數(shù)據(jù)之一，其陰極數(shù)據(jù)對新能源汽車的最終性能起著至關(guān)重要的用途。高性能陰極數(shù)據(jù)的研究成為當(dāng)時鋰離子動力鋰電池最活躍的部分之一。

負極是電源的低電位端。在原電池中，氧化的是電極。電池反應(yīng)寫在左邊。從物理角度看，它是電路中電子流出的終點。負極數(shù)據(jù)是指構(gòu)成電池負極的材料。目前常用的負極數(shù)據(jù)包括碳負極數(shù)據(jù)、錫基負極數(shù)據(jù)、含鋰過渡金屬氮化鋰的負極數(shù)據(jù)、合金型負極數(shù)據(jù)和納米級負極數(shù)據(jù)。

國內(nèi)使用的陰極材料重要有人造石墨、天然石墨、中心相碳微球、鈦酸鋰等。人工石墨分為人工石墨和復(fù)合人工石墨，天然石墨分為天然石墨和改性天然石墨。近年來，負極數(shù)據(jù)的占有迅速發(fā)展，國內(nèi)公司上升迅速。2008年，負極實際供應(yīng)量近9000噸，同比上升41噸。目前，陰極數(shù)據(jù)仍以人造石墨和天然石墨為主，石墨數(shù)據(jù)在整個陰極猜測中占85%，其次是CMS。

今天我要給大家介紹另一種工業(yè)鋰離子電池的負極數(shù)據(jù)石墨烯

石墨烯是由只有一個原子厚度的碳原子構(gòu)成的二維晶體。由于其質(zhì)地薄、硬度高、電子運動快，被科學(xué)家們譽為新數(shù)據(jù)之王。雖然這一王者化工業(yè)績受到新能源市場的追捧，但至今仍停留在概念化階段。

假如用石墨烯作為鋰離子電池的正極數(shù)據(jù)，要一個獨立的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，昂貴的價格和繁瑣的流程，這讓很多鋰離子電池制造商和正極數(shù)據(jù)制造商感到害怕。盡管如此，一些我國公司仍在向前推進。如今，我國安寶、大富科技、貝特麗等知名公司已經(jīng)開始布局石墨烯產(chǎn)業(yè)。

然而，業(yè)界對石墨烯作為負極數(shù)據(jù)的質(zhì)疑也越來越多。有人認為石墨烯具有極低的振動和壓實密度，加之成本高，其作為電池負極數(shù)據(jù)的前景非常渺茫。但鑒于其持續(xù)的受歡迎程度，可以說它是一黨專政。

新能源汽車產(chǎn)量的快速上升帶動了鋰離子電池市場的持續(xù)快速上升。近日，有組織的研究顯示，2017年我國動力鋰離子電池庫存達到80.5GWh，同比上升27.0%，導(dǎo)致鋰離子電池負極庫產(chǎn)量同比上升23.7%，達到14.6萬噸。

據(jù)分析，未來三年，我國動力鋰電池的競爭格局將發(fā)生巨大變化，而動力鋰電池對負極數(shù)據(jù)的需求遠遠大于3C數(shù)字電池，使用人造石墨的比例將越來越高。受絕大多數(shù)公司使用前景的吸引，2017年，一些負面數(shù)據(jù)公司加大產(chǎn)量擴張，一批新公司進入。GGII認為，未來三年，負面數(shù)據(jù)市場的競爭將進一步加劇，低端重復(fù)產(chǎn)量將被淘汰。只有擁有核心技術(shù)和優(yōu)質(zhì)客戶渠道的公司才能有長足的發(fā)展，市場集中度才會提高。