產(chǎn)量過剩問題已經(jīng)是個老話題了。在《高端動力鋰電池產(chǎn)量不足問題凸顯？聽一聽車企怎么說》一文中，從整車公司的實際應(yīng)用角度重點分析了當前動力鋰電池的需求現(xiàn)狀，認為當前“低端產(chǎn)量過剩、高端產(chǎn)量不足”的問題仍然嚴重。文章結(jié)尾，我們也根據(jù)大家比較關(guān)注的熱點問題發(fā)起了一個投票：2020年，動力鋰電池高端產(chǎn)量是否將過剩？

投票結(jié)果顯示，超過70%的人認為隨著動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的盲目擴產(chǎn)，高端產(chǎn)量也將不可防止的過剩。但是，換個角度看動力鋰電池的“高端產(chǎn)量”，現(xiàn)實或許并沒有那么簡單。

一、“高端產(chǎn)量”其實是一個相對的概念。它可能是一二梯隊與三四梯隊產(chǎn)品品質(zhì)的比較，亦或是國內(nèi)外動力鋰電池公司綜合實力的較量，也可能是針對不同應(yīng)用需求的高下之分。此外，關(guān)于快速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)來講，這個階段的過剩在未來可能又會顯得不足，所以說產(chǎn)量過?？赡芤靡恍┺q證的眼光去看待它。總之，單純地用總產(chǎn)量減去總需求量的計算，并不能得出可信性結(jié)論。

二、從實際應(yīng)用端來看，電池作為能源互聯(lián)網(wǎng)的“金庫”，可以施展的應(yīng)用領(lǐng)域和創(chuàng)新模式將非常豐富。例如，2017年以來，儲能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)模式日益清晰，無疑將為新能源消納供應(yīng)巨大的市場。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人方建華也表示，動力鋰電池產(chǎn)量并非全部用于新能源汽車，隨著技術(shù)的不斷進步，現(xiàn)在的動力鋰電池有可能應(yīng)用到儲能領(lǐng)域。

三、從行業(yè)現(xiàn)狀來看，投資趨于理性、發(fā)展更具效率。假如說8GWh的產(chǎn)量要求是從量上鼓勵公司做大做強；那么，放開合資股比限制、解除外資枷鎖等新政，將從質(zhì)的提升上倒逼自主品牌更加高效、健康的發(fā)展?？梢哉f，未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，必然是產(chǎn)業(yè)鏈的競爭，動力鋰電池是重中之重，其發(fā)展不容有任何的偏差和閃失。

在補貼退坡、提質(zhì)降價以及原材料和生產(chǎn)成本上升的多重重壓下，國內(nèi)鋰電制造業(yè)整體成本的上升是相當嚴重的。通過近兩個月的走訪調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，2017年上半年國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)業(yè)整體的擴產(chǎn)速度明顯放緩。

認為，高端動力鋰電池產(chǎn)量過剩就是一個偽命題，或者說是一個沒有研究價值的命題。盡管有分析指出，2016年我國動力鋰電池的出貨量占到了全球動力鋰電池出貨量的65%左右，國外的寶馬、奔馳等一線整車公司，目前也已經(jīng)逐步與國內(nèi)主流電池公司開展合作，但當下能真正滿足整車需求的動力鋰電池產(chǎn)品并不多。假如能有更多的動力鋰電池生產(chǎn)公司在“結(jié)構(gòu)性過?！钡母偁幹忻摲f而出的話，那才是真正值得驕傲的事情。

此外，政策的逐步解綁也將讓國外公司更多地參與到我國動力鋰電池市場的發(fā)展中。在全球化的市場競爭中，國內(nèi)電池公司將如何在與日韓公司的競爭中突圍等問題，已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點。目前我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在制造和管理水平上，與日韓還有不小的差距，但在技術(shù)上差距并不大。因此，我們不必擔(dān)心政策放開后，外企如脫韁猛虎、裹挾技術(shù)優(yōu)勢重收失地。心有猛虎而細嗅“薔薇”，現(xiàn)在我國動力鋰電池公司有實力也有必要趕超日韓，助力我國由鋰電大國向鋰電強國蛻變。