隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，動力鋰電池行業(yè)也是一派欣欣向榮的景象，其中備受關(guān)注的就是鋰離子電池。

鋰鐵電池是2000年后由美國永備公司所推出來并得到成功市場化的新型綠色高能化學(xué)電源，在應(yīng)用于要的高能量高功率電源的電子設(shè)備和電動玩具方面，顯示了非常優(yōu)越的性能.在中等放電電流以上時(shí)，鋰鐵電池的放電時(shí)間可達(dá)堿錳電池的6倍左右;而與鎳氫電池相比，其放電電壓平臺，儲存時(shí)間具有顯著優(yōu)勢?？偟膩碚f，鋰鐵電池具有以下突出優(yōu)點(diǎn)：

1、與堿錳電池的可互換性,在任何用途上都可以和堿性鋅錳電池相互換;

2、具有更長的工作時(shí)間和更高更平的工作電壓,尤其是在中等電流以上放電;

3、環(huán)保綠色電源,不使用任何汞、鉻、鉛等有毒物質(zhì);

4、儲存性能好，放置期可以長達(dá)10年。

銀隆新能源董事長魏銀倉四月十八日，在電池安全和電池建模研討會上發(fā)表動力鋰電池的創(chuàng)新與發(fā)展的主題演講。

2016年，整個(gè)鋰電行業(yè)在國家政策的持續(xù)波動下跌宕起伏，但總體保持向上的發(fā)展態(tài)勢。受新能源汽車市場上升和國家政策影響，動力鋰電池領(lǐng)域掀起了一股空前的產(chǎn)量擴(kuò)充浪潮，并延續(xù)至2017年，這也直接拉動了鋰電設(shè)備市場的快速上升。

攻五進(jìn)一：銀隆選擇逆向思維

魏銀倉在演講中表示，鋰離子電池的發(fā)展，從單一追求高能量密度發(fā)展到目前的兼顧能量密度、安全與運(yùn)營效率的平衡，盡管國家的補(bǔ)貼政策偏向能量密度，但業(yè)界卻經(jīng)歷了一個(gè)從高能量密度逐步下行的趨勢，盡管過去一些鋰離子電池雖然具備了高能量密度的優(yōu)勢，但卻彌補(bǔ)不了因安全、壽命、耐高低溫性，充電時(shí)間所催生的副用途。

動力鋰電池的安全性更多取決于材料自身與制造工藝，而鈦酸鋰離子電池具備的高安全性，有效地解決了安全隱患關(guān)于新能源電池推廣應(yīng)用帶來的困擾。銀隆通過近十年發(fā)展并在打造閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上，致力于鈦酸鋰技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，憑借銀隆鈦電池6分鐘快充放、耐寬溫(-50℃+60℃)、30年循環(huán)使用壽命、不起火不爆炸高安全性、高效率的五大優(yōu)勢。通過持續(xù)研發(fā)，第四代高能量密度鈦酸鋰離子電池，較第三代成本下降40%，能量密度提高60%。在攻克業(yè)界瓶頸的同時(shí)，該技術(shù)優(yōu)勢適用于新能源汽車、儲能、機(jī)場擺渡車等多個(gè)領(lǐng)域。并得到包括北京公交在內(nèi)的知名公交公司的認(rèn)可，至今運(yùn)營城市已超40個(gè)。

在提到過去為何要收購美國奧鈦選擇鈦酸鋰時(shí)，魏銀倉用足球比賽做了形象的比喻。他說，假如進(jìn)六個(gè)球是冠軍，那么必須先進(jìn)5個(gè)球以保證成功的幾率，關(guān)于動力鋰電池而言，就必須具備與傳統(tǒng)汽車競爭的壽命和性價(jià)比需求，在耐差溫性能上要具備跨越南北半球的冷熱需求，充電時(shí)間要與加油時(shí)間競爭或持平，安全性能更要優(yōu)于傳統(tǒng)的石油和內(nèi)燃機(jī)。為此，銀隆選擇了一條逆向思維的技術(shù)路線，在先進(jìn)五個(gè)球的基礎(chǔ)上繼續(xù)攻進(jìn)最后一個(gè)球能量密度。魏銀倉表示，就目前而言，在安全性、耐高低溫，循環(huán)壽命、充電時(shí)間上能與鈦酸鋰相抗衡的產(chǎn)品還是不多。他還表示，明年的第五代鈦酸鋰離子電池能量密度將超越磷酸鐵鋰離子電池，原有的五大優(yōu)勢繼續(xù)保持不變，并已具備量產(chǎn)的條件。

廣闊前景：銀隆鈦因創(chuàng)新而不凡

而銀隆的創(chuàng)新商業(yè)模式也是建立在銀隆鈦電池長壽命、耐寬溫、高安全、快充放、產(chǎn)業(yè)化五大技術(shù)優(yōu)勢之上，為此，銀隆提出0元購車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏的創(chuàng)新商業(yè)模式，不要政府投入過多資金，實(shí)現(xiàn)政府、公交、車企、金融的四方共贏。銀隆也將繼續(xù)提升服務(wù)水平，讓市場更加放心，讓客戶更加安心。

縱觀當(dāng)前新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，動力鋰電池的技術(shù)水平是掣肘新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，其成本、技術(shù)、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續(xù)駛里程、性能、舒適度等。因此，我國新能源汽車公司要想在后補(bǔ)貼時(shí)代中生存下來，就必須要在動力鋰電池的技術(shù)研發(fā)上下足功夫。

而為攻克新能源汽車?yán)m(xù)航里程短的難題，銀隆借助全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，于2016年成功研發(fā)鈦氫動力總成，結(jié)合鈦酸鋰離子電池功率密度高與氫燃料動力電池能量密度高的雙重優(yōu)勢，為攻克新能源汽車的續(xù)駛里程問題供應(yīng)新思路與新對策。為了讓消費(fèi)者更加放心、便捷地使用新能源汽車，發(fā)展高安全、快充、長壽命的電池技術(shù)也是必然趨勢，隨著技術(shù)進(jìn)步和對鋰離子電池材料的深入研究，鈦酸鋰所遇到的難題也將會迎刃而解，市場價(jià)值與應(yīng)用前景也將會更加的寬廣。