充電樁項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)前期投入大、盈利周期長(zhǎng)，大部分公司仍處虧損狀態(tài)。如何降本增效關(guān)系到充電運(yùn)營(yíng)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，利用充電設(shè)施做增值服務(wù)和提升新能源發(fā)電利用率是有效途徑。同時(shí)，應(yīng)關(guān)注充電安全，并加大充電運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)安全投入。

日前，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的《2019年電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況》預(yù)計(jì)，今年將新增37.3萬(wàn)臺(tái)私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量將達(dá)到107.6萬(wàn)臺(tái)，新增公共充電場(chǎng)站1.2萬(wàn)座，公共充電場(chǎng)站保有量將達(dá)到4.8萬(wàn)座，經(jīng)過兩年的調(diào)整，充電市場(chǎng)正在加快復(fù)蘇。

但國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶在稍早前召開的“我國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2020”上直言，雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但行業(yè)仍然面對(duì)著基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡、不充分等問題?！俺潆娫O(shè)施運(yùn)營(yíng)公司在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中仍然處于相對(duì)弱勢(shì)的地位，車企參與度相對(duì)較低，動(dòng)力鋰電池充電技術(shù)升級(jí)難以協(xié)同，提升充電保障能力的相關(guān)工作尚未形成合力?！?/p>

車樁比要1:1嗎？

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量呈穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)。截至2019年十二月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為121.9萬(wàn)臺(tái)，同比上升50.8%，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)420萬(wàn)輛，車樁比為3.4：1。增速方面，數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)新增公共類充電樁月均約1.5萬(wàn)臺(tái)，較2018年的月均0.98萬(wàn)臺(tái)，增速提高53%。這表明，公共類充電樁隨著新能源汽車的發(fā)展處于高速建設(shè)階段。

但值得注意的是，我國(guó)私人充電樁建設(shè)卻遠(yuǎn)不達(dá)預(yù)期。恒大集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平日前公布的《全球新能源汽車發(fā)展報(bào)告2020》（下稱《報(bào)告》）指出，去年前十一月我國(guó)公共充電樁、私人充電樁，距2020年目標(biāo)完成率分別為99.2%、15.8%，對(duì)小區(qū)電網(wǎng)負(fù)荷沖擊較大是私人充電樁建設(shè)緩慢的重要因素?！秷?bào)告》建議，推廣社區(qū)智慧充電可有效實(shí)現(xiàn)削峰填谷，降低電網(wǎng)負(fù)荷。

那么，目前的充電樁數(shù)量能否滿足電動(dòng)汽車充電需求？面對(duì)記者提問，南方電網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)鄒大中反問：車樁比真的要達(dá)到1:1嗎？

“加油難不難？城市出行的高峰時(shí)段，大家都有感受，那是不是新增加油站才合理？目前，我國(guó)充電樁數(shù)量是加油站的10倍，而新能源汽車保有量還不到傳統(tǒng)燃油車保有量的零頭?！编u大中表示，問題不是單純的數(shù)量新增，“行業(yè)正在致力于大功率充電技術(shù)的開發(fā)，將來充電和加油的時(shí)長(zhǎng)相同，并不要那么多充電樁?！?/p>

普天新能源有限公司總經(jīng)理助理趙宇則表示，電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)逐步轉(zhuǎn)為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)?！半S著用戶保有量的上升，更加貼近用戶需求、有針對(duì)性的服務(wù)推出和更先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用，將有效提升充電設(shè)施的利用率和運(yùn)營(yíng)的管理水平。”

如何降低運(yùn)營(yíng)成本？

據(jù)記者了解，充電樁項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)前期投入大、盈利周期長(zhǎng)，大部分公司仍處于虧損狀態(tài)。對(duì)充電運(yùn)營(yíng)公司來說，找到消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”是破局的關(guān)鍵。比如，國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司此前推出的“車電服務(wù)包”：用戶一次付費(fèi)購(gòu)買“車電服務(wù)包”并綁定車輛后，即可在國(guó)網(wǎng)充電樁上享受“即插即充、無(wú)感支付”。該技術(shù)將充電操作從5步縮短為1步，提升了電動(dòng)汽車用戶充電的便利性。

“充電運(yùn)營(yíng)公司不斷推出新模式，解決充電設(shè)備的互聯(lián)互通，都是為了提高用戶的體驗(yàn)，讓用戶在充電過程中覺得更方便和實(shí)惠?！痹谮w宇看來，未來具備全國(guó)運(yùn)營(yíng)能力、建網(wǎng)能力、覆蓋能力，以及行業(yè)技術(shù)引領(lǐng)能力的運(yùn)營(yíng)商是少數(shù)，如何降本增效關(guān)系到充電運(yùn)營(yíng)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車董事長(zhǎng)全生明則認(rèn)為，充電設(shè)施建設(shè)的門檻相對(duì)較低，靠降低設(shè)施造價(jià)來降本，基本沒有太大空間。他進(jìn)一步指出，今后充電運(yùn)營(yíng)公司降低成本應(yīng)該來源于兩個(gè)方面：一是利用充電設(shè)施做增值服務(wù)，通過增值服務(wù)來降低運(yùn)營(yíng)成本；二是通過新能源發(fā)電利用率來提高價(jià)值。

據(jù)悉，2019年十月十七日，國(guó)家電網(wǎng)在北京率先實(shí)現(xiàn)了“綠電”，通過電力市場(chǎng)化交易手段，利用區(qū)塊鏈等技術(shù)，把電動(dòng)汽車、充電樁、電網(wǎng)和光伏電站，建立起溯源關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了“讓新能源電充到新能源車上”。“電動(dòng)汽車是新能源利用的最好場(chǎng)景，充電電費(fèi)未來還有降低空間?！比鞣Q。

充電運(yùn)營(yíng)公司如何實(shí)現(xiàn)盈利？在鄒大中看來，盈利和運(yùn)營(yíng)要配套，供應(yīng)單一服務(wù)的做法行不通?！澳暇W(wǎng)電動(dòng)正在進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，業(yè)務(wù)覆蓋充電樁的研發(fā)制造、投資建設(shè)、汽車銷售租賃、能源交易平臺(tái)等等。我們的目標(biāo)是成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈整合商?！?/p>

據(jù)鄒大中介紹，南網(wǎng)電動(dòng)將持續(xù)加大投資力度，打造更大范圍的充電網(wǎng)絡(luò)?！敖衲?，我們?cè)诔潆娫O(shè)施和充電公司收購(gòu)上會(huì)投入20億元，未來4年將有200多億元投入?！?/p>

政策方面，我國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟主任張帆建議，隨著新能源汽車推廣運(yùn)營(yíng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，在2025年之前應(yīng)持續(xù)對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)予以補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)充電設(shè)施發(fā)展，同時(shí)落實(shí)地方補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向補(bǔ)貼充電的政策。

如何充電更安全？

安全是充電運(yùn)營(yíng)發(fā)展的前提，但近年多次發(fā)生的燃燒事故給行業(yè)敲響了警鐘。

“安全事故風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)在才剛剛開始?！碧貋黼娦履茉从邢薰径麻L(zhǎng)于德翔直言，電動(dòng)汽車安全正成為行業(yè)發(fā)展的“死穴”，“當(dāng)電動(dòng)汽車衰老時(shí)，比如，到了電池后30%壽命的時(shí)候，電動(dòng)汽車燃燒事故會(huì)頻繁出現(xiàn)，就像一個(gè)人年輕的時(shí)候不易生病，但老的時(shí)候總會(huì)去醫(yī)院。到那時(shí)，事故頻發(fā)，將影響整個(gè)行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

“唯一的辦法就是提前預(yù)防，將燒車事故控制在萌芽狀態(tài)?！庇诘孪杞榻B，為了將電動(dòng)汽車燃燒概率降至最低，特來電在每次充電能源交互和數(shù)據(jù)交互時(shí)都會(huì)為汽車做安全體檢，快速采集車的電流、電壓、溫升、溫控等數(shù)據(jù)，并和該車的歷史數(shù)據(jù)、其他同一車型進(jìn)行分析比較，當(dāng)數(shù)值超過安全閥值時(shí)立即停止充電，對(duì)充電過程中汽車的安全隱患，做到可監(jiān)視、可預(yù)警、可控制和可追溯。

除了燃燒事故，充電運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)安全亟待行業(yè)重視。趙宇透露，近幾年，偷電、盜刷、用戶信息泄露和站級(jí)攻擊等事件時(shí)有發(fā)生，“在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息安全方面，真正有資金投入能力的運(yùn)營(yíng)商并不多，這個(gè)問題會(huì)越來越嚴(yán)重。”趙宇表示，信息網(wǎng)絡(luò)安全帶來的損害，可能不比車輛燃燒事故造成的損失小，隨著后續(xù)運(yùn)營(yíng)商的增多和充電車輛服務(wù)頻次的新增，網(wǎng)絡(luò)安全問題會(huì)充分暴露出來，運(yùn)營(yíng)商要加大對(duì)信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全方面的投入力度。