七月一日起，美國FMC、德國Chemetal對碳酸鋰聯(lián)手提價(jià)，碳酸鋰的價(jià)格漲幅達(dá)20%，包括氫氧化鋰、氯化鋰、鋰鹽、鋰離子電池材料在內(nèi)的下游產(chǎn)品也提價(jià)15%～25%，預(yù)計(jì)此次提價(jià)將帶動鋰離子電池價(jià)格的上漲，這對準(zhǔn)備加大推廣鋰離子電池自行車的公司來說，形勢愈加嚴(yán)峻。

據(jù)了解，智利SQM、美國FMC、德國Chemetal三巨頭主導(dǎo)著全球70%以上的碳酸鋰產(chǎn)量。此次漲價(jià)預(yù)示著在全球大力發(fā)展新能源汽車的背景下，碳酸鋰價(jià)格即將擺脫多年來的疲軟態(tài)勢而步入景氣周期。

由于前階段大規(guī)模鉛酸蓄電池行業(yè)整頓，鉛酸蓄電池供給不足，價(jià)格上漲。蓄電池漲價(jià)拉近了與鋰離子電池價(jià)格的差距，為進(jìn)一步推廣鋰離子電池供應(yīng)了契機(jī)。我國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，不過一旦鋰離子電池價(jià)格漲價(jià)，關(guān)于推廣鋰離子電池電動汽車而言形勢將變得嚴(yán)峻。

馬中超表示，由于電動自行車行業(yè)利潤很薄，鋰離子電池價(jià)格上漲讓生產(chǎn)廠商很難化解成本壓力，希望國家能夠新增對自行車公司的補(bǔ)貼，來擴(kuò)大鋰離子電池電動汽車的份額。爭取能夠在三年內(nèi)鋰離子電池電動自行車比例擴(kuò)大到15%。

據(jù)了解，我國目前有3000萬輛電動自行車，97.5%采用鉛酸蓄電池，采用鋰離子電池的僅有2.5%。按照國家節(jié)能環(huán)保要求，推廣鋰離子電池電動汽車已經(jīng)成為趨勢。馬中超表示，最重要的推廣難度還是在價(jià)格上。