在鋰離子電池后處理設(shè)備領(lǐng)域，頭部電池廠商關(guān)于杭可科技青睞有加。

后處理設(shè)備重要應(yīng)用于電池生產(chǎn)過程中的后處理工序，該工序重要完成對電芯的激活、檢測和品質(zhì)判定。只有經(jīng)過該工序，電池才能達到可使用狀態(tài)。由于后處理工序直接決定了電池成品率和最終品質(zhì)，因此，電池制造商對后處理設(shè)備的性能十分重視。

目前，杭可科技已為眾多國際頭部鋰離子電池生產(chǎn)商供應(yīng)后處理設(shè)備，比如韓國三星、韓國LG、日本村田等，其設(shè)備重要面向消費電池和動力鋰電池領(lǐng)域。

但是，近年來電池廠商在不斷淘汰落后產(chǎn)量，這關(guān)于上游電池生產(chǎn)設(shè)備廠商的影響也逐漸顯現(xiàn)。在這一情形下，杭可科技將如何減少下游市場變動可能帶來的負面影響？保持持續(xù)性的高上升？

后處理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)先

充電電池包括鎳氫電池和鋰離子電池等，杭可科技研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品，以鋰離子電池后處理系統(tǒng)為主。目前，杭可科技在充放電機、內(nèi)阻測試儀等后處理系統(tǒng)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)方面，擁有核心技術(shù)和能力。

以充放電機為例，為了最大限度延長電池壽命并擴大存儲容量，充電過程必須實現(xiàn)高精度控制。杭可科技的充放電機，目前電壓控制精度已經(jīng)達到萬分之二，電流控制精度達到萬分之五的水平，高于同行業(yè)后處理設(shè)備廠商。

此外，我國鋰離子電池行業(yè)經(jīng)過幾年發(fā)展，目前雖然生產(chǎn)廠商眾多，但采用先進自動化設(shè)備的廠商并不多。大多數(shù)小規(guī)模鋰離子電池廠商仍以手工操作或是半自動設(shè)備、單體自動化設(shè)備生產(chǎn)為主。

過去，憑借在勞動力方面的優(yōu)勢，我國鋰離子電池市場中低端產(chǎn)品占有較高比例。但隨著鋰離子電池市場競爭愈發(fā)激烈，中低端產(chǎn)品毛利率逐步下降，有實力的廠商將會以發(fā)展高端產(chǎn)品為目標。電池生產(chǎn)廠商關(guān)于自動化、智能化生產(chǎn)設(shè)備需求新增。

目前，杭可科技的后處理設(shè)備已經(jīng)具備鋰離子電池自動裝夾技術(shù)；此外，其自主研發(fā)了電池生產(chǎn)數(shù)據(jù)集中管理技術(shù)，該技術(shù)能夠為后處理系統(tǒng)供應(yīng)全自動服務(wù)，而國內(nèi)其他公司，多將該技術(shù)外包給專業(yè)軟件公司。由此可見，無論是在設(shè)備生產(chǎn)效率還是數(shù)據(jù)應(yīng)用效率上，杭可科技都獨具優(yōu)勢。

值得一提的是，由于后處理設(shè)備屬于非標準化設(shè)備，要根據(jù)廠商需求進行定制，因此相較于國外廠商，國內(nèi)廠商的優(yōu)勢在于能更快地響應(yīng)市場需求。

在技術(shù)水平領(lǐng)先和市場需求快速響應(yīng)的雙重優(yōu)勢下，2016至2018年，杭可電子營業(yè)收入從4．10億元，上升至11．09億元，凈利潤從0．92億元，上升至2．86億元，發(fā)展迅猛，2018年全國市場占有率達20％。

動力鋰電池綁定大客戶

杭可科技的后處理設(shè)備，重要面向消費型鋰離子電池和動力型鋰離子電池兩大領(lǐng)域：消費型鋰離子電池重要用于手機、平板、數(shù)碼相機等3C產(chǎn)品；動力型鋰離子電池則應(yīng)用于電動汽車、電動工具等產(chǎn)品。

在動力鋰電池領(lǐng)域，由于從2013年開始，國家開始大力扶持新能源汽車，電動汽車產(chǎn)量持續(xù)快速上升，帶動了對鋰離子電池的需求。

根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年國內(nèi)新能源汽車銷量達77．72萬，同比上升53．3％；2018年銷量達125．6萬輛，同比上升61．7％。在車市整體冷清的情況下，新能源汽車成為行業(yè)不多的上升亮點。

基于此，2016年以來，國內(nèi)掀起了大規(guī)模電池產(chǎn)量擴充浪潮，動力鋰電池投資出現(xiàn)了井噴式上升。2018年，我國動力鋰電池出貨量65GWh，同比上升46．07％，其中，裝機量56．98Gwh，同比上升56．54％，與國內(nèi)新能源汽車銷量增速基本匹配。

然而，大量的投資涌入，導(dǎo)致鋰離子電池行業(yè)呈現(xiàn)公司數(shù)量過多，競爭格局進一步分化的局面：高端產(chǎn)量供不應(yīng)求，低端產(chǎn)量發(fā)展過剩。

針對行業(yè)發(fā)展過程中的問題，國家的產(chǎn)業(yè)政策進行了一定調(diào)整：2019年，《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》文件中，明確提出國家將補貼資金傾斜于更高技術(shù)水平的車型。

補貼門檻的提高，意味著將有一部分新能源汽車逐步被市場淘汰。動力鋰電池市場也是如此：一部分低端電池廠商將遭遇兼并整合，行業(yè)馬太效應(yīng)將更加顯著。

下游市場的變動，形成了產(chǎn)業(yè)鏈連鎖反應(yīng)，電池生產(chǎn)設(shè)備商也受到波及，杭可電子也未能避免：眾泰汽車資金鏈出現(xiàn)問題，其無力償還電池廠商比克動力6．5億元欠款，導(dǎo)致比克動力資金周轉(zhuǎn)困難，目前，比克動力仍拖欠杭可科技3000余萬元設(shè)備款項。

盡管下游市場變動，使得壞賬風(fēng)險提升，但從長遠看，新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車是大趨勢。在不斷淘汰落后產(chǎn)量的市場環(huán)境下，無論是何種性能的鋰離子電池，都要經(jīng)過后處理環(huán)節(jié)，市場關(guān)于后處理設(shè)備持續(xù)上升的需求不會改變。

此外，2016－2017年間，杭可科技動力鋰電池所占營收比重從29．16％上升至48．13％，雖然2018年回落至45．57％，但整體波動不大，且該領(lǐng)域營收金額上升了27．25％。

2019年第一季度，在我國動力鋰電池裝機量前十名的公司中，八家公司為杭可科技的客戶。這說明杭可科技與國內(nèi)外一線大廠綁定頗深，落后電池生產(chǎn)商被淘汰，關(guān)于杭可科技的經(jīng)營影響不大。

由此可見，未來動力鋰電池行業(yè)的波動，可能會在一定程度影響杭可科技的客戶結(jié)構(gòu)，但不會對其未來持續(xù)經(jīng)營能力造成重大不利影響。

消費電池穩(wěn)健上升

相比于存在一定波動的動力鋰電池市場，消費電池領(lǐng)域上升則顯得較為穩(wěn)健。

2012－2014年，智能機進入快速滲透期，一個千億美元市場誕生。根據(jù)IDC公布的數(shù)據(jù)，2014至2018年，全球手機出貨量分別為13．02億部、14．33億部、14．71億部、14．62億部、14．05億部。由此可見，消費電子產(chǎn)品銷量經(jīng)過多年上漲后，未來將會呈現(xiàn)平穩(wěn)上升的態(tài)勢。

但是，消費電子的產(chǎn)品屬性決定了其“迭代快“的特點，消費者對鋰離子電池容量、形狀大小都產(chǎn)生了新的要求，因此，需求反饋到最上游，鋰離子電池廠商關(guān)于生產(chǎn)設(shè)備的需求將會持續(xù)上升。

此外，手機、平板這類傳統(tǒng)3C產(chǎn)品銷量在穩(wěn)健上升；新興智能產(chǎn)品，如無人機、可穿戴智能設(shè)備的市場滲透率也在逐步提高。由于一代設(shè)備生產(chǎn)一代電池，新興智能產(chǎn)品的爆發(fā)將會推動電池生產(chǎn)設(shè)備需求上升。

近三年，杭可科技從消費類鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備取得的銷售收入由2．65億，上升至4．91億，其上升幅度印證了這一發(fā)展趨勢。

伴隨著國內(nèi)鋰離子電池市場需求增大，許多國際消費電子類電池廠商，如韓國三星、韓國LG、日本村田等公司，紛紛在我國建立廠，這為杭可科技發(fā)展外國品牌客戶供應(yīng)了契機。目前，杭可科技自主研發(fā)的高溫高壓技術(shù)被諸多國際一線生產(chǎn)商采用，未來杭可科技和龍頭廠商的合作緊密程度、技術(shù)依存性將會更高。

無論是動力鋰電池還是消費電池領(lǐng)域，均處于增量市場，電池廠商關(guān)于后處理設(shè)備的需求會持續(xù)上升。但隨著產(chǎn)品升級和落后產(chǎn)量逐步淘汰，電池廠商馬太效應(yīng)將會愈演愈烈。倘若要減少下游市場變動所帶來的不利影響，杭可科技要繼續(xù)牢牢綁定頭部客戶，從而在動力鋰電池和消費電池兩大領(lǐng)域的驅(qū)動下，持續(xù)保持確定性的高上升。

作者：馬詩晴