近日，《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（下簡稱《意見》）公布，提到：加快新能源汽車規(guī)?；a；強化研發(fā)創(chuàng)新能力建設；加快新能源汽車充電、加氫基礎設施建設；加強新能源汽車推廣應用；推進產業(yè)集聚發(fā)展等八項發(fā)展目標，被譽為是廣東省汽車產業(yè)面向新能源化、智能互聯(lián)化的新發(fā)展綱要。那么，未來一兩年內，廣東人民的汽車生活將有哪些新變化呢？

積極引導使用新能源汽車

全媒體記者留意到，此次省發(fā)布的《意見》從加快新能源汽車規(guī)模化生產，加強創(chuàng)新能力建設、強化新能源汽車推廣應用，加快新能源汽車充電、加氫基礎設施建設，推進產業(yè)集聚發(fā)展等方面進行了詳細指引。

《意見》還指出，積極引導使用新能源汽車，取消對新能源汽車的限牌限行，排放檢測設置綠色通道，在城市市區(qū)劃定新能源汽車夜間專用停車區(qū)，允許大型新能源客車使用公交車道。并明確，2018年起，珠三角地區(qū)每年更新或新增的巡游出租車和接入平臺的網(wǎng)約車全部使用新能源汽車，粵東西北地區(qū)不低于50%且逐年提高10個百分點；珠三角地區(qū)每年更新或新增的市政、通勤、物流等車輛全部使用新能源汽車，力爭到2020年新能源汽車占比達90%以上。

劃重點：推進氫燃料電池汽車發(fā)展

《意見》特別指出，要大力推進氫燃料電池汽車產業(yè)化。大力支持燃料電池系統(tǒng)及核心部件技術攻關、工程研究和產品開發(fā)。支持引進和開發(fā)先進氫燃料電池乘用車，加快推進氫燃料電池汽車產業(yè)化基地建設。

在加大氫燃料電池汽車推廣應用力度方面，省《意見》此次則明確指出要加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應用（具體額度根據(jù)年度推廣情況確定）。同時各市對2018年1月1日起在省內注冊登記的氫燃料電池汽車，可按燃料電池裝機額定功率進行補貼，最高地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100%。各級財政補貼資金單車的補貼總額（國家補貼+地方補貼），最高不超過車輛銷售價格的60%。

進展：廣州已在氫燃料“朋友圈”

記者留意到，廣州在氫燃料汽車產業(yè)布局也比較早。今年2月底，總投資大約8億人民幣的氫燃料電池膜電極產業(yè)化項目在廣州黃埔區(qū)正式落戶。

該項目的落戶不僅填補了中國高能量密度膜電極制造的空白，還能讓中國的氫燃料電池汽車規(guī)?；瘧锰崆?~10年。項目總資產投入約8億元，2018年年底試出產，2019年完成年產10萬平方米膜電極的規(guī)劃，2020年完成產業(yè)化大規(guī)劃開展，并計劃與廣東省內轎車出產企業(yè)聯(lián)合在2019年下線自主核心技術的氫燃料電池乘用車。隨后，“廣佛同城”又發(fā)揮聯(lián)動效應。

今年5月8日，愛德曼廣東氫燃料電池生產項目投資協(xié)議簽訂儀式在南海簽約，其與東風合作開發(fā)的整車已經通過國家檢測，進入量產階段。此前，廣東長江汽車整車生產及氫動力研發(fā)中心項目也已落戶。

未來“大車”先投放加油站變“油氫合用”

早在去年11月底的廣州車展上，一臺國產氫燃料MPV現(xiàn)身廣州車展，加料3分鐘，就能續(xù)航500公里，售價30萬元（補貼前）。不僅比傳統(tǒng)的電動車環(huán)保效率要高，還比純電動汽車續(xù)航久。目前的純電動汽車，雖然風生水起，但依然沒有逃脫兩大主要硬傷：充電時間長、續(xù)航里程短。而氫燃料電池汽車，在這兩點的表現(xiàn)上則正好相反：燃料補充時間短、續(xù)航能力強。在動力上也遠遠超過了純電動汽車。這也是廣東省在內的諸多省市重視氫燃料電池汽車研發(fā)的原因。根據(jù)當前規(guī)劃，或許最快就在三年后，廣州市民就可以在純電動汽車之外，有新的環(huán)保車之選——本地產的氫燃料電池車。從基礎設施層面，當前中石油中石化已經開始布局加油加氫合用站，在廣東佛山已經建成，住在芳村的老廣們也可以享受到便利。

全媒體記者從中石油中石化獲悉，配合氫燃料電池車發(fā)展和普及情況，只需要在現(xiàn)有加油站進行“氫油合用”轉變就行，非常方便市民就近給氫燃料電池車“加料”。不過，考慮到安全性問題，目前氫燃料電池車將率先適合用于大巴、長途客車或物流車這樣長途運輸?shù)能囕v。

本文摘自：廣州日報