如果沒有目前的電池保護(hù)政策，寧德時代還能如此搶手嗎？

這兩天接連看到寧德時代和車企簽約的消息，于是我把這家電池企業(yè)幾年來的新聞翻了個遍，就是想數(shù)一數(shù)它到底有多少整車企業(yè)的合作伙伴。

據(jù)我的粗略統(tǒng)計，不算汽車集團下面的合資公司，目前國內(nèi)外和寧德時代牽手的整車企業(yè)已經(jīng)27家了。而從電池出貨量上統(tǒng)計，2017年寧德時代已經(jīng)超過了松下和比亞迪，排名全球第一，今年上半年它的市場份額達(dá)到了42.3%。

成立才7年的寧德時代一下子成了車企都想牽手的對象，到底是為什么？它這種爆紅的狀態(tài)又能持續(xù)多久呢？

出道遇貴人最重要

簡單回顧下寧德時代的崛起之路，1999年寧德人曾毓群在香港創(chuàng)立了ATL（新能源科技有限公司），進(jìn)入消費電池行業(yè)。2004年他們成為了蘋果公司的供應(yīng)商，算是第一次轉(zhuǎn)機。

2011年ATL的動力電池業(yè)務(wù)單獨剝離出來，寧德時代（CATL）成立了。由于有之前蘋果的背書，2012年寧德時代拿到了華晨寶馬的訂單，開始為之諾1E制造電池。

與華晨寶馬的合作幫助寧德時代進(jìn)入了跨國車企的電池供應(yīng)鏈，也讓他們實現(xiàn)了從純電動汽車電池的研發(fā)設(shè)計到開發(fā)認(rèn)證和測試的全流程。

蘋果和寶馬的兩次合作讓寧德時代有了知名度，當(dāng)然最重要的還是從2009年開始，國家開始對新能源汽車給予補貼，電動汽車開始成為國家主推的發(fā)展方向。

不斷擴大的朋友圈

目前，國內(nèi)的汽車企業(yè)中有不少都是寧德時代的客戶，包括宇通客車、上汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、北汽、吉利、廣汽、奇瑞、福汽、海格、金龍、重汽等。

新造車企業(yè)也有很多選擇寧德時代的電池，比如威馬、蔚來、愛馳、拜騰、電咖、云度、車和家。

這些企業(yè)除了是寧德時代的大客戶，還有一些與它成立了合資公司。今天廣汽集團就和寧德時代在廣州簽署了協(xié)議，共同出資成立了廣汽時代和時代廣汽兩家合資公司，注冊資本加起來有11億元。

實際上這種模式已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了，去年上汽集團就與寧德時代合資成立了時代上汽和上汽時代兩家公司，總注冊資本高達(dá)23億元，合資公司生產(chǎn)的電池除了供上汽集團旗下所有新能源車企使用，未來還有可能向其他車企供貨。

今年4月，寧德時代又與東風(fēng)電動車成立了合資公司東風(fēng)時代，計劃到2020年實現(xiàn)19.2萬臺的產(chǎn)能。

除了建立合資公司，車企們也在尋求資本層面的合作。東風(fēng)汽車就在去年入股了寧德時代，長安汽車也在去年10月底通過間接持股的方式，以5.19億元換得了寧德時代0.3855%的股權(quán)。

從今年開始，多家跨國車企也和寧德時代簽訂了電池采購合同，包括寶馬、大眾集團、捷豹路虎、戴姆勒、雷諾、日產(chǎn)，本田在5月份還宣布與寧德時代進(jìn)行技術(shù)合作，共同開發(fā)電動汽車電池。

這些車企中最積極的當(dāng)然是寶馬，畢竟雙方的合作六年前就開始了。不久前寧德時代宣布在德國建廠，寶馬隨即與之簽了40億歐元的采購訂單，其中15億歐元就來自寧德時代德國新工廠。

而兩天前，寧德時代又與華晨寶馬簽署了深化合作的合約，除了采購訂單，華晨寶馬還提到有可能向?qū)幍聲r代進(jìn)行股權(quán)投資。

最大的電動車市場+電池準(zhǔn)入政策=保護(hù)傘？

國內(nèi)車企紛紛選擇寧德時代作為供應(yīng)商不難理解，中國的新能源汽車市場擴張速度驚人，而國內(nèi)的電池供應(yīng)商中，沃特瑪主要為商用車供貨，比亞迪的電池此前又沒有對外開放，所以市場給了寧德時代機會。

更重要的一點是，2016年開始推出的電池企業(yè)準(zhǔn)入目錄，讓外國電池企業(yè)無法進(jìn)入中國市場，這一保護(hù)政策給了寧德時代等國產(chǎn)電池企業(yè)一把保護(hù)傘，當(dāng)然保護(hù)傘2020年就要收走，留給寧德時代去搶占份額的時間只有五年。

不過寧德時代肯定也意識到了危機，所以才會拼命開拓國際市場，畢竟窩里橫不算什么，沒了保護(hù)之后它就必須和松下、LG站在一條跑道上比拼了。

除此之外還有一點十分重要，就是技術(shù)本身，電動車領(lǐng)域的發(fā)展速度有多快大家都很清楚，兩年前續(xù)航150公里的電動車就是唯一選擇了，而如今不到500公里的續(xù)航都不好意思放在新車PPT上。

尤其是當(dāng)日本和歐洲車企們都在拼命研究顛覆性的固態(tài)電池時，中國電池企業(yè)如果不能在新技術(shù)上搶先，就有可能被迅速淘汰掉，畢竟市場是異常殘酷的。

本文摘自：每日汽車觀察