熱管理，系統(tǒng)布置，冷卻液路徑，電芯傳熱。小編通過Benchmark為讀者解析吉利帝豪EV300電池包的冷卻系統(tǒng)。

熱管理

EV300具備高溫冷卻以及低溫加熱功能。

高溫冷卻

在放電模式與智能充電模式下，當(dāng)電池溫度高于38度時(shí)水冷開啟，低于32度時(shí)水冷關(guān)閉；

在快充模式下，電池溫度高于32度時(shí)水冷開啟，低于28度水冷關(guān)閉；

低溫加熱

同樣地，在放電模式與智能充電模式下，當(dāng)電池溫度低于0度時(shí)加熱開啟，高于3度加熱關(guān)閉；

在快充模式下，當(dāng)電池溫度低于10度時(shí)加熱開啟，高于12度加熱關(guān)閉；

根據(jù)官方宣傳，EV300能實(shí)現(xiàn)零下20度快速充電，零下30度依然能夠使用。

系統(tǒng)布置

來看看整個(gè)冷卻系統(tǒng)是如何布置的：

上圖左為拆開電池包，取下模組之后的結(jié)構(gòu)。其中紅色為導(dǎo)熱墊，導(dǎo)熱墊下面即為冷卻板（上圖中）。

需要指出的是，冷卻板是由兩片寬度為36mm，厚度為5.2mm的鋁板并行排列組成（上圖右），中間存在一定的間隙，汽車人參考認(rèn)為，這樣特別的設(shè)計(jì)，或許是為了分流均勻和減少流阻。

由于電池包搭載兩種不同模組，因此，導(dǎo)熱墊和冷卻板也有兩種不同的尺寸。

冷卻液路徑

由于EV300電池包采用1P95S的結(jié)構(gòu)，有兩種類型的模組，采用上下層布置，整個(gè)電池冷卻路徑的設(shè)計(jì)就非常關(guān)鍵。

汽車人參考經(jīng)過分析，整理出下圖：

圖中藍(lán)色標(biāo)示為上層冷卻板，灰色標(biāo)示為下層冷卻板。冷卻液流動(dòng)主要分為兩路，整體上采用兩并的方式。

第一路（灰色箭頭）：從進(jìn)口inlet，流入下層1P5S兩個(gè)模組（并聯(lián)），然后流經(jīng)下層1P6S的5個(gè)模組（并聯(lián)），之后流回下層1P5S兩個(gè)模組（串聯(lián)），最后回到出口outlet；

第二路（紅色箭頭）：從進(jìn)口inlet，流入上層1P5S一個(gè)模組，然后流經(jīng)上層1P6S的5個(gè)模組（并聯(lián)），之后流入下層1P5S兩個(gè)模組（并聯(lián)），最后回到出口outlet；

進(jìn)出口間兩個(gè)溫度傳感器，14個(gè)內(nèi)徑為13.6mm的快接頭，16根冷卻管路（6根上層，10根下層），如此復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，汽車人參考認(rèn)為，這鐵定是經(jīng)過大量仿真計(jì)算分析得到的結(jié)果。

電芯傳熱

最后，我們?cè)俳馕鲆幌码娦臼侨绾蝹鳠岬摹?/p>

拆開模組，可以看到電芯底部直接與冷板上方的導(dǎo)熱墊接觸（下圖紅色），導(dǎo)熱墊厚度為1mm，熱量由電芯從上到下傳遞至冷板，最終由冷板中的冷卻液帶走。

這是一種最常見也就較簡(jiǎn)單的傳熱設(shè)計(jì)方式。

需要指出的是，在電芯與電芯之間，有一塊圈約3mm厚的白色緩沖墊板，汽車人參考認(rèn)為，這和傳熱沒有關(guān)系，主要作用是用于緩沖電芯間充放電引起的膨脹變形。

以上就是本文主要內(nèi)容，期望能給讀者提供參考。

本文摘自：汽車人參考